本報告期（2019年5月8日至2019年5月14日），環渤海動力煤價格指數報收于579元/噸，環比持平。

從環渤海六個港口交易價格的采集計算結果看，本報告期，24個規格品中， 價格上行的規格品數量有9個，價格持平的規格品數量有15個。

本期，動力煤市場在多空因素制衡下進入橫盤期，未能找到突破口及方向，低需求面對高成本，環渤海港口煤價上下兩難：

一、中下游供需寬松格局掣肘煤價上漲。據秦皇島煤炭網統計數據顯示，5月上半月沿海主要電廠日均耗煤58.7萬噸，同比減少8.9萬噸，秦、唐兩港錨地船舶同比減少近一半，需求疲弱顯現。同時秦、唐兩港及電廠庫存卻分別突破2100萬噸、1600萬噸，同比增加均超300萬噸，煤炭市場中、下游節點的供需格局相對寬松。

二、發運成本支撐港口煤價。主產地安監高壓持續、煤管票不足問題依舊存在，供需結構與港口出現區域性差異，價格較為堅挺，貿易商發運到港倒掛未能緩解，高成本對港口煤價形成核心支撐，難有下降空間。

三、現貨價格難覓方向。當前，現貨價格與月度長協價格基本持平，迫于長協兌現率的壓力，電力企業的采購仍以長協補庫為主，并未大量轉向現貨市場，長協價格穩價器作用繼續起效，使得現貨價格僅在較小的區間內窄幅震蕩。

四、部分煤種探漲暫未帶起整體行情。印尼價格堅挺、澳煤價格走穩疊加動煤05合約進入交割期，帶動港口市場中卡熱值煤種價格小幅上探，成交略有放量，但供需兩弱背景下，難以帶動市場整體好轉。

沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數（OCFI）顯示，本報告期（2019年5月8日至2019年5月14日），國內海上煤炭運價指數先揚后抑。2019年5月14日運價指數收于917.86點，與5月7日相比，上漲61.4點，漲幅為7.17%。

具體到部分主要船型和航線，2019年5月14日與2019年5月7日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價上漲3.8元/噸至41.4元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價上漲4.5元/噸至34.6元/噸；秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價上漲5.1元/噸至37.4元/噸。