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國六提前到來,車企面臨新標(biāo)準(zhǔn)考驗(yàn)

2019-05-29 16:54:02 工人日報(bào)

日前上海宣布將在7月1日正式執(zhí)行史上最嚴(yán)厲的“國六b”排放標(biāo)準(zhǔn)。截至目前,全國已有十幾個(gè)省級行政單位宣布提前開始執(zhí)行國六標(biāo)準(zhǔn)。我國推出國五排放標(biāo)準(zhǔn)尚不滿兩年,國六標(biāo)準(zhǔn)又將全面鋪開,汽車企業(yè)面臨新標(biāo)準(zhǔn)帶來的種種考驗(yàn)。

“減排”迫在眉睫

最近幾年,汽車尾氣排放受到越來越嚴(yán)格的控制。環(huán)保部和質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法》指出,國六排放標(biāo)準(zhǔn)將分為“國六a”和“國六b”兩個(gè)階段,最遲2020年7月1日起,所有銷售和注冊登記的輕型汽車應(yīng)符合“國六a”要求;2023年7月1日起,所有銷售和注冊登記的輕型汽車應(yīng)符合“國六b”限值要求。“國六a”只是過渡階段,而“國六b”才是真正的國六排放目標(biāo)。

如果按此標(biāo)準(zhǔn),各車企及零部件企業(yè)還有一年多的準(zhǔn)備時(shí)間。然而,為打好藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn),從去年下半年至今,至少已有15個(gè)省級行政單位宣布提前進(jìn)入國六時(shí)代,擬執(zhí)行時(shí)間為2019年7月1日。其中,除河南等個(gè)別地區(qū)提前實(shí)施“國六a”標(biāo)準(zhǔn)外,北京、上海、天津、廣東等絕大部分地區(qū)則決定一步到位,直接實(shí)施“國六b”標(biāo)準(zhǔn);另外還有非重點(diǎn)區(qū)域的部分城市準(zhǔn)備積極跟進(jìn),形勢迫在眉睫。

相較于國五而言,國六階段氮氧化物和顆粒物排放限值分別提高了77%和67%,而且新增了粒子數(shù)量的限制要求。此外,在尾氣處理上,國六標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機(jī)多數(shù)采用EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)作為處理核心,旨在通過循環(huán)排放來降低尾氣的氮氧化物和顆粒物。這意味著燃油效率高不高,噴油夠不夠精準(zhǔn),決定著EGR會不會堵塞,比歐洲的排放標(biāo)準(zhǔn)還要嚴(yán)格,與美國水平相當(dāng),可以說是目前全球范圍內(nèi)最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)之一。

車企雙向承壓

對于汽車市場而言,每次排放升級都有如一次重新洗牌,而這次提前實(shí)施國六的重點(diǎn)區(qū)域,基本上都提前到2019年,并且是直接實(shí)施“國六b”,缺少了中間的過渡期,可以說是相比國家的實(shí)施時(shí)間直接提前了4年。如此大幅度的提前,留給廠家準(zhǔn)備的時(shí)間,市場的接受和轉(zhuǎn)換時(shí)間以及消費(fèi)者對新車型認(rèn)知熟悉的時(shí)間也大為減少,因此對汽車消費(fèi)市場產(chǎn)生了較大沖擊。

近幾個(gè)月,乘用車國五向國六排放標(biāo)準(zhǔn)的切換,進(jìn)一步引發(fā)了汽車消費(fèi)市場的波動,已經(jīng)對汽車廠家的生產(chǎn)(車型的排產(chǎn))、經(jīng)銷商進(jìn)貨意愿及庫存的處理、消費(fèi)者的購買心理都產(chǎn)生了巨大的影響,不少消費(fèi)者采取持幣觀望態(tài)度。

如果說國六標(biāo)準(zhǔn)的提前實(shí)施對車市的影響是間接的,那么對車企而言則是直接且重大的。眾所周知,升級后的國六標(biāo)準(zhǔn)比國五標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格將近50%,對發(fā)動機(jī)技術(shù)的要求非常高,但目前國內(nèi)的汽車市場仍以國五車輛為主導(dǎo)。而規(guī)定要求,2019年1月1日之后的新型發(fā)動機(jī)務(wù)必要達(dá)到國六標(biāo)準(zhǔn),2020年以后凡是不滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)的新車,一律不得進(jìn)行銷售以及注冊登記。車企要在短時(shí)間內(nèi)清空庫存,完成技術(shù)革新與產(chǎn)品迭代,壓力山大。

截至4月25日,共有75家企業(yè)1676個(gè)車型進(jìn)行了輕型車國六環(huán)保信息公開。公示符合“國六b”排放標(biāo)準(zhǔn)的新車近260萬輛,與國內(nèi)車市年產(chǎn)銷超2800萬輛的市場規(guī)模相比,符合國六排放要求的產(chǎn)品數(shù)量還不足十分之一。在“國六車型目錄”中,目前仍是以合資品牌車型居多,自主品牌處于劣勢,大部分企業(yè)沒有準(zhǔn)備好,產(chǎn)品青黃不接,亟須升級轉(zhuǎn)型。這無疑對各家車企而言都是一個(gè)巨大挑戰(zhàn)。

主動迎合變革

國六已進(jìn)入倒計(jì)時(shí),車企如何應(yīng)對?業(yè)內(nèi)專家建議,車企應(yīng)主動迎接變革,盡快推出符合標(biāo)準(zhǔn)的國六版車型。

首先就是減少發(fā)動機(jī)的汽缸數(shù),目前已有不少車企逐漸用三缸發(fā)動機(jī)取代了四缸機(jī),如通用、福特、寶馬、本田等,其中通用別克旗下英朗、閱朗、GL6三款車型去年已全部換裝1.0T/1.3T Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動機(jī),經(jīng)過一年市場檢驗(yàn),受到行業(yè)及市場的認(rèn)可,已提前滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

其次就是提高發(fā)動機(jī)的效率,改善燃料與空氣的混合比例,讓發(fā)動機(jī)產(chǎn)生更高的效率。馬自達(dá)研究開發(fā)的新發(fā)動機(jī)就成為這項(xiàng)技術(shù)的先行者。另外,英菲尼迪研制出了新型發(fā)動機(jī),最突出的特點(diǎn)就是壓縮比可以改變,調(diào)節(jié)范圍在8:1到14:1之間,使該款車成為符合國家最新排放標(biāo)準(zhǔn)的車型之一。

再次,除了在發(fā)動機(jī)的技術(shù)上找突破,也有很多車企在能源方面入手,利用油電混動的方式來降低排放,目前很多車型都有混動版本,如謳歌CDX Hybrid據(jù)說百公里僅耗油5.0L,成為符合國家最新排放標(biāo)準(zhǔn)的車型之一。

此外,為了避免二次開發(fā),有專家建議各汽車廠家可以考慮直接開發(fā)滿足“國六b”的發(fā)動機(jī);能滿足國六的發(fā)動機(jī)排量基本都在1.4L以上,隨著小排量發(fā)動機(jī)的增多,各車企需重點(diǎn)考慮小排量發(fā)動機(jī)如何滿足國六標(biāo)準(zhǔn);隨著雙積分、限購限行及國六標(biāo)準(zhǔn)提前實(shí)施,后續(xù)部分地區(qū)和城市劃定“零排放試驗(yàn)區(qū)”成為可能,因此各汽車廠商需加快向新能源汽車轉(zhuǎn)型的步伐。

為了應(yīng)對國六,各家車企都使出了看家本領(lǐng)。自主品牌在研發(fā)層面與合資品牌差距較大,國六的提前實(shí)施,將倒逼自主車企加快研發(fā)速度,車企淘汰賽已經(jīng)打響。

李永鈞




責(zé)任編輯: 中國能源網(wǎng)