中國汽車行業去年底首次迎來下滑行情,一季度市場仍舊低迷。不過,新能源汽車有如一股清流,逆勢增長,給疲軟的中國汽車市場些許慰藉。市場能否否極泰來,還有待觀察。

伴隨著2019年一季度結束,我國汽車市場低迷依舊。據中國汽車工業協會公布最新統計的4月產銷數據來看,行業產銷整體下降的趨勢相比前3個月并沒有得到緩解,持續下滑的銷量與不斷攀升的庫存指數,讓車企以及經銷商的處境變得十分暗淡。不過車市也并非赤地千里,新能源方面則繼續著強勢的表現,增長迅猛,與燃油車形成了強烈反差。

汽車市場下跌趨勢明顯

中國汽車工業協會統計分析,2019年4月,中國汽車市場環比、同比雙雙持續下降。其中,汽車產量205.2萬輛,同比下降14.45%;汽車銷量198萬輛,同比下降14.6%;環比下降21.4%;乘用車銷量157.49萬輛,同比下跌17.7%,環比下降22%。

從2019年第一季度累計產銷數據來看,1-4月,汽車累計銷量835.3萬輛,同比下降12.1%;汽車產量累計838.86萬輛,同比下跌10.98%。

此前,根據中國汽車流通協會發布的2019年4月份“汽車經銷商庫存”調查結果顯示,4月份,汽車經銷商庫存預警指數為61%,環比上升5.7個百分點,同比上升6.47個百分點,庫存預警指數位于警戒線之上,汽車經銷商庫存指數已連續16個月超過警戒線。

相較前三個月的產銷數據,一季度數據下降幅度進一步擴大。中汽協、乘聯會在3月所預測的中國車市將要回暖的現象并未出現。相關從業人員在接受記者采訪時表示,曾經如日中天的SUV表現疲軟,隨著二孩政策火了一把的MPV更是全線下滑,無一增長。盡管3月產銷同比下降幅度較前2個月有所收窄,但考慮到3月是季末的關鍵月,為滿足業績考核需求,是經銷商集體沖量的體現,并非回暖,車市整體形勢依舊不容樂觀。

“目前市場低迷的主要原因是消費信心不足。”中汽協副秘書長師建華表示,受國五、國六標準切換的影響,以及消費者對國家刺激消費政策期待等因素的影響,消費者觀望情緒明顯。

新能源汽車一枝獨秀

在車市低迷的大背景下,新能源汽車反而一枝獨秀,交出一份堪稱優異的答卷,與傳統燃油車的表現形成了鮮明對比。

隨著中國經濟的高速發展,汽車走進了千家萬戶。近年來,越來越多的家庭開始添置第二輛,甚至擁有三輛以上的汽車,成為“多車家庭”。

家住深圳的嚴先生正是這樣一個多車家庭,面對日益上漲的油價,以及人均7萬元競價的深圳車牌,在選擇家庭第二輛車時,他果斷地購買了新能源汽車。“現在,好多新能源續航都在500公里以上,就算衰減也會在400公里左右,完全可以滿足正常的上下班通勤。”嚴先生告訴記者。

據乘用車市場信息聯席會發布的數據顯示,4月份新能源乘用車銷售9.1萬輛,環比下滑17%,同比增長28.4%。一季度完成銷量34.5萬輛,同比增長83.8%。其中,緊湊型乘用車增量最強,占比純電動乘用車的53%,取代了此前微型車的地位。此外,插電式混合動力車型增速也很迅猛,合資車型逐步成為插電式混合動力車型的主力。

4月銷量前十的新能源車型中,比亞迪居首位,旗下有三個型號上榜,分別是比亞迪元EV,銷售6428輛,比亞迪e5,銷售4602輛,以及唐DM,銷售3829輛;帝豪EV位居第二,銷5225輛,同比增長91.7%,市場表現亮眼;第三位是北汽EU,從三月12983輛的冠軍銷量猛降至4738輛;其余分別是奇瑞eQ,4129輛;榮威Ei5,4003輛;上市不久的歐拉R1,3505輛;值得關注的是,合資品牌帕薩特PHEV首次進入前十榜單,銷3081輛。

專家表示,新能源乘用車市場進入補貼過渡期,卻依舊能取得良好的銷量水平,是自主廠商逐步擺脫政策依賴的較好體現。但隨著越來越多的合資品牌的加入,未來榜單的角逐勢必變得更加激烈,尤其是各大車企之間的比拼,會逐漸呈現出兩極分化的現象。只有技術強大、又不過多受補貼影響的車企,才能真正站到最后。如不出意料,下一個月,榜單或許還會進行一次洗牌,新能源汽車的銷量也會出現進一步增長。

自主品牌任重道遠

不過,在繁華的表象下,新能源汽車企業也同樣面臨巨大壓力,2019年,新能源汽車行業出現很多新變化。

3月26日,財政部、工信部、發改委、科技部四部委聯合發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,新政規定,2019年3月26日至2019年6月25日為過渡期。過渡期間,符合2018年技術指標要求但不符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛,按照2018年標準的0.1倍補貼。符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛按2018年對應標準的0.6倍補貼。并聲明2020年,除燃料電池外,新能源補貼政策將徹底結束,屆時新能源汽車的發展會完全交給市場。

只有潮水退去才知道誰在裸泳。某傳統車企從業人員告訴記者,補貼時代的終結可謂恰逢其時。預計2020-2022年,合資品牌的新能源車將大量涌入國內市場。目前,各大主流自主品牌都相繼掌握了一定的新能源技術,也形成了一定的產業規模。但不可否認的是,與合資品牌在實力方面仍存在一定差距。類比燃油車,在市場好的時候,尚可以分一杯羹,但若是行業不景氣,自主品牌的產品、體系能力就會受到巨大考驗,難免出現市場失守的情況。逐步縮減補貼政策,是保障新能源戰略執行的關鍵,未來,國內的新能源車企要做的是不斷增強實力,增加技術儲備,否則在市場和政策的壓力下將逐步喪失競爭力,直至淘汰出局。

近期或是買車最佳時機

雖然新能源整體形勢良好,且發展潛力巨大。但同燃油車板塊動輒上萬的月銷量相比,新能源車銷量的絕對值仍舊沒有可比性。所以,在短期內還是無法超越、甚至徹底取代傳統動力的汽車。

記者調查發現,受制于續航焦慮、充電時間以及環境適應性,消費者普遍認為新能源汽車在當下還無法徹底取代燃油車,很多家庭在選購第一輛汽車時,依舊會挑選以傳統動力為主的車型,只將新能源視為一種補充。

乘聯會分析稱,從全球汽車情況來看,美國、歐洲、日本和印度一季度的情況均低于同期。但隨著國家減稅、減費政策的落地,車市將進入一個元氣恢復的過程。

“5、6月或是今年買車的最佳時機。”某4S店銷售表示,總體來說,車市下行還會持續一段時間,因為目前還處在國五向國六迭代的階段,為回籠資金,降低庫存指數,廠家通過供應鏈消化庫存力度很大,一旦未來庫存消化逐步完成,供需恢復正常,就會帶來價格的明顯回升。