1873年，英國人戴維森制造出了世界上第一輛電動汽車。在1900年美國制造的汽車中，電動汽車有15755輛，蒸汽機汽車1684輛，而內燃機汽車只有936輛。隨著科學技術的進步，而今人們似乎早已忘記了歷史，電動汽車成了新生事物。　　

數據顯示，到2010年，全球汽車保有量將達到10億輛，汽車的二氧化碳排放量占據人類二氧化碳整體排放量的17%以上。而石油資源的日益減少和不可再生性，也使得新能源車成為萬眾矚目的焦點。

作為去年全國13個新能源汽車試點城市之一的杭州市，今年6月1日，杭州和上海、長春、深圳、合肥等5個城市又成為私人購買新能源汽車補貼試點城市之一。新能源汽車，似乎真的離我們越來越近。

汽車電池產業化浙江正熱

如果僅從目前全國眾多企業紛紛涉足與電動汽車相關的產業現象來看，2010年完全可以稱得上是“中國電動汽車的元年”。市場嗅覺靈敏的浙江人當然不會落后。記者近日在浙江省發改委產業處一份來自某市上報的發展規劃統計表上看到，現在還準備上電池、汽車項目的企業仍為數不少。

2009年3月20日，國務院發布《汽車產業調整振興規劃》（以下簡稱《規劃》）。《規劃》提出了電動汽車產銷形成規模的重大戰略目標，到2012年形成５０萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新型汽車產業。此外，《規劃》還要求企業達到１０億安時車用高性能電池的生產能力。

《規劃》的出臺極大刺激了新能源汽車及相關產業的發展。

新能源汽車投資快速增長。我省眾多民營企業紛紛采取技術引進、自主創新、合作開發等方式，積極進入新能源汽車及零部件研發與制造領域，投資增速不斷加快，我省新能源汽車產業將迎來一輪發展高峰。

以生產助動車用蓄電池聞名的湖州，部分企業轉而進軍汽車動力電池領域，研發出了鋰離子電池等低碳能源新產品。

在杭州，據該市經委介紹，截至今年5月，已投產和正在建設的新能源汽車企業有10家，鋰離子電池的年生產能力達7000萬安時，總投資50多億元，其中已投資到位15億元。項目全部建成投產后，每年將生產新能源汽車2.5萬輛，動力電池3.9億安時。

在金華，以浙江康迪、普天海油與浙江天能３家企業為主體共同組建的“中國純電動汽車產業化推進聯盟”，擬在金華推進純電動汽車生產及運營基地建設。

記者在今年5月份的一份《永康市新能源汽車產業發展情況匯報》材料上看到，除了眾泰汽車，還有多家企業進入電動汽車和動力電池的研發領域。

但是，目前全省到底有多少企業真正掌握了鋰電池制造核心技術，又有多少企業的電動汽車上了國家目錄且具備產業化能力？省發改委產業處有關負責人告訴記者，前段時間國家有關部門來浙江調查電池企業的生產能力和研發情況，只選擇了萬向集團一家，而省內目前具備電動汽車產業化能力的車企只有眾泰汽車一家。

萬向集團研發汽車動力電池起步很早，早在1999年一些民營企業開始造車運動時，“萬向汽車電池”項目就已啟動。11年下來，萬向在這個領域已累計投入了3.5億元，目前有350多人從事電池技術的研發，其中博士8人，碩士60多人，涉及20多個學科。而今后幾年，萬向每年還將招聘100多人充實到研發隊伍中來。萬向電動汽車有限公司總經理陳軍告訴記者，萬向是目前行業內唯一承諾其研發的電池能確保3年或15萬公里使用壽命的企業，也是目前全國唯一掌握電池、電機、電控三大核心技術的生產企業。從2006年起，萬向已在全國30多個城市的500多輛汽車上裝備了電池動力總成系統。2009年，萬向完成鋰離子動力電池產業化，目前為上汽、廣汽、一汽、長安、宇通等主流車企供貨。陳軍表示，按照規劃，公司將再投資12億元用于鋰離子動力電池產業化基地建設，形成年產品10萬臺套(10億WH)鋰離子動力電池的產業化能力。

浙江工業大學化學工程與材料學院專門研究鋰離子電池的王連邦教授告訴記者，普通企業做出單個用于電動汽車上的鋰電池并不難，但開動一輛電動汽車需要上百個甚至更多這樣的單個電池，并且要求每個連接在一起的電池必須是一模一樣的，因為只要其中有一個電池有細微的差異，整組電池就沒用了。而汽車電池對于生產環境要求非常高，對濕度、浮塵、雜質等特別敏感，其中任何一樣物質的些微變化都有可能導致這個電池跟別的不一樣。從王教授說的這番話中，我們也許可以明白為什么萬向需要那么多的博士、碩士，需要砸下那么多的錢，經過那么長的時間才有今天這樣的成果。

面對記者一再問及的“我省現在到底有多少企業在做電動汽車、有多少企業在開發車用電池”問題，省發改委產業處有關負責人顯得特別無奈。他告訴記者，電動汽車有國家有關部門控制管理，準入門檻較高，只有具備整車生產資質的企業才能生產電動汽車。但汽車電池屬于汽車零配件領域，國家并不限制，現在不管有沒有條件的企業確實存在爭著上的情況，長此以往，必將帶來重復投資和資源浪費的情況。

一個有意思的數字是，以萬向集團未來擁有電池生產能力3億安時來推算，僅他們一家企業的生產能力就占了《規劃》中提到的到2012年達到全國１０億安時電池總量的1/3。由此倒推，全國汽車電池的產能過剩，不是一個空穴來風的擔憂。

“省電力”搶先布局充電站

電動汽車如果沒有充電基礎設施的支持，是無法發展的。那么，我省目前的充電站建設情況又是怎樣呢？

省電力公司營銷部副主任陳楓告訴記者，自2006年以來，省電力公司就開始了電動汽車充電設施的研發和投用，其研發的純電動電力流動服務車和適合電池租賃模式的可充可換電站取得了多項國家專利，并已推廣到全國十幾個省、市。

日前，杭州首座智能電動汽車充電站已基本建成，具備使用條件。這個充電站位于杭州城西古翠路，通過整車充電或更換電池，可為500輛汽車提供能源供給服務。據了解，整車充電分直流和交流兩種，車主可像加油一樣給自己的汽車充電，也可更換電池，充滿一次電可以跑150公里左右。[page]據省電力公司介紹，今年全省首批將計劃建設至少6個充電站和500個充電柱。目前選址工作已基本完成，6座充電站建在杭州，500個充電樁則分布在全省各地。

電動汽車充一次電究竟需要多少費用？陳主任給我們算了一筆賬：如按目前的民用電價計算，一般轎車充電15-20度可以跑100公里，相當于百公里電耗是7.95元-10.6元；而按一輛1.6排量的汽車每百公里耗油8升計算，用93#汽油需要花費52元左右。電動車每百公里使用成本只有燃油汽車的1/4到1/5。

據了解，我省正在建設或今后擬建設的充電站和充電樁的電能供給方式主要有3種：第一種是更換電池，即車主像到便利店購物那樣，到充電站或電池更換站換上已經充好的電池就可以了，過程只要幾分鐘。第二種是慢速充電，要5-6個小時左右，適合與住宅小區或大型停車場、公共停車泊位相結合，方便車主上班時間或晚上回家時整車充電。第三種是快速充電，1~2個小時就可完成整車充電。

目前，省電力公司已跟全省11個地市簽訂了戰略合作協議。相信不遠的將來，電動汽車在小區門口或停車場內會像電動自行車一樣，便捷地充上電。

甲醇汽油，能源小省的綠色燃料

1661年，英國科學家R・玻意耳首先在木材干餾的液體產品中發現甲醇，這是工業上獲得甲醇的最古老的方法。甲醇是一種最基礎的有機化工原料和優質燃料。甲醇汽油是指把甲醇按比例添加在汽油里，用甲醇燃料助溶劑復配的M系列混合燃料。甲醇混合燃料的熱效率、動力性、啟動性、經濟性良好，具有降低排放、節省石油、安全方便等特點。世界各國根據不同國情，研發了M3、M5、M15、M20、M50、M85、M100等不同摻和比的甲醇汽油。

甲醇的來源廣泛、廉價，它可以從劣質煤、焦爐氣、煤層氣等多種原料中提取，并通過添加劑與汽油混合，替代部分汽油，從而減少汽油的使用量。此外，甲醇的化學特性決定了它的清潔性。經浙江省環境監測中心測試顯示，普通轎車使用摻燒30%的甲醇汽油，燃燒后一氧化碳和碳氫化合物排放比使用93號汽油分別降低23.2%和28.5%，面包車分別降低40%和36.7%。使用高清潔甲醇汽油后，汽車尾氣排放有害氣體量低于傳統汽油50%以上。

2009年年初，針對浙江能源現狀，我省成立了省甲醇汽油試點工作小組及其辦公室。

2010年年初，根據全省經濟工作會議精神，省商務廳提出了做大做強甲醇汽油產業，推進以甲醇汽油為主導的我省可再生新能源產業平臺建設。至此，甲醇汽油的全面推廣應用被提上議事日程。

今年4月13日，經過前期的充分準備，我省甲醇汽油試點銷售啟動儀式在衢州舉行，浙江省甲醇汽油（M15/93#）試點銷售正式啟動。試點銷售的甲醇汽油（M15/93#），是在國標汽油中加入15―20%的變性燃料甲醇（含添加劑）調配而成。省商務廳負責甲醇汽油工作的相關人員告訴記者，這種甲醇汽油的最大優點在于，普通汽車不需要改動發動機就可以直接使用，也可以與純汽油交叉混用。但它尾氣中排放的有害氣體明顯低于傳統汽油60%以上，而價格又比同類標號的汽油便宜0.3~0.5元，油耗則基本持平。

衢州是我省第一個試點城市，首批獲批試點銷售甲醇汽油的加油站有6家。以衢州為例，若能全面推廣使用甲醇汽油，以該地15萬輛汽車保有量計算，每年將減少12噸空氣污染物。直觀一點說，使用甲醇汽油后，相當于一半以上車主不開車，環保意義重大。

記者在省甲醇汽油試點工作小組辦公室了解到，今年5月份衢州市汽車綜合性能檢測公司在對該市使用的甲醇汽油車輛進行隨機檢測時發現，一輛跑了3年半時間的出租車原來使用的是93號汽油，而在換用M15/93#甲醇汽油后，無論是怠速狀態還是高怠速狀態，CO和HC化合物的排放明顯降低。

據悉，由原浙江省經貿委牽頭發起，浙江省商務廳已批準兩家企業為試點生產企業，一家是浙江賽孚能源科技有限公司，另一家是湖州金山燃料有限公司。而6月18日，也就是今天，湖州將啟動甲醇汽油試點儀式。如果衢州、湖州試點順利，今年將進一步擴大試點范圍。最快7月份，杭州的車主也能在加油站加到既清潔又便宜的甲醇汽油。