近日，國家發(fā)改委等三部門發(fā)布《推動重點消費品更新升級 暢通資源循環(huán)利用實施方案(2019-2020年)》(以下簡稱《實施方案》)，提出各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。同時，《實施方案》鼓勵地方對無車家庭購置首輛家用新能源汽車給予支持，對無車家庭購置首輛汽車的鼓勵也從普通小汽車上轉(zhuǎn)移到了新能源汽車上。

此外，《實施方案》還提出“嚴禁各地出臺新的汽車限購規(guī)定，已實施汽車限購的地方政府應根據(jù)城市交通擁堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制購買轉(zhuǎn)向引導使用。”

業(yè)內(nèi)人士表示，嚴禁出臺新的汽車限購規(guī)定，是為了釋放大城市壓抑已久的消費需求。對于飛速發(fā)展的我國汽車市場來說，即便是三、四線城市，傳統(tǒng)燃油車的購車需求也漸趨飽和，但一線城市依然具有旺盛的換購、購新的消費需求，適當解綁大城市的汽車消費需求，是穩(wěn)定汽車消費最直接的方式。

《實施方案》的出臺不僅起到了穩(wěn)定汽車消費的作用，也有助于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。本次《實施方案》提出對新能源車不限購、不限行，也是為了即將到來的補貼全面退坡，為新能源汽車設定緩沖期。

一直以來，我國新能源汽車的發(fā)展都依賴著政策的大力扶植，補貼政策正是其中之一。隨著補貼退坡，新能源汽車將直面真正的市場競爭，本身基礎設施建設尚未完善、殘值率較低以及安全性相關的問題，仍然需要時間解決。隨著補貼政策的逐步退出，新能源與傳統(tǒng)燃油車之間的競爭將進入白熱化階段。

業(yè)內(nèi)人士分析，考慮到當前促進消費、拉動內(nèi)需對于穩(wěn)住經(jīng)濟下行壓力的重要性，《實施方案》有助于釋放消費潛力，促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展。從產(chǎn)業(yè)成熟的角度來看，新能源汽車能不能被廣大消費者接受，尤其是被傳統(tǒng)燃油車不限行、不限購地區(qū)的消費者接受，才是真正擺脫補貼，走向市場化的關鍵。

與此同時，與新能源汽車產(chǎn)業(yè)密切相關的儲能行業(yè)也迎來發(fā)展機遇。按照規(guī)劃，2020年我國規(guī)劃建設公共充電樁數(shù)量約50萬個，而如果按照2020年規(guī)劃的年產(chǎn)新能源車500萬輛推算，這兩者間的規(guī)模會出現(xiàn)嚴重的不匹配。充電樁等充電設施不足，正在成為阻礙人們選購新能源汽車的“攔路虎”。這種情況下就需要引入更多新能源設備公司加入電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，實現(xiàn)“業(yè)有專攻”，加速充電基礎設施的規(guī)模化擴展。

早在五年前，儲能產(chǎn)業(yè)作為新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，已被列入我國“十二五”規(guī)劃綱要，預計到2020年，國內(nèi)整個儲能產(chǎn)業(yè)的市場規(guī)模至少可達6000億元，這部分的產(chǎn)業(yè)活躍企業(yè)將成為電動汽車產(chǎn)業(yè)充電基礎設施建設的主力軍。

新能源汽車尤其是純電動汽車的發(fā)展，催生了配套產(chǎn)業(yè)充電市場的火熱。從2014年起，一大批充電樁企業(yè)應運而生。然而，車主充電難、企業(yè)盈利難等問題，卻一直困擾著產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

為進一步推動中國新能源汽車進一步發(fā)展，國家也將在政策、資金上為充電運營商提供更大扶持力度。如將鼓勵整車企業(yè)向充電服務運營商購買配套服務，更好發(fā)揮車企引領作用，促進車樁(充電樁)協(xié)同發(fā)展，提升用戶充電體驗；探索特許經(jīng)營模式，吸引專業(yè)充電運營商負責運行維護，推動充電基礎設施專業(yè)化、規(guī)模化發(fā)展；配合相關部委，指導各地完善充電設施建設獎補辦法，切實發(fā)揮好獎補資金的導向作用。

不得限行限購，是對新能源汽車發(fā)展的有力支持，但想要得到長足發(fā)展，更須政策“充電”。只有解決好了充電難問題，才能為新能源汽車發(fā)展“續(xù)航”。