6月12日-14日，為期三天的“2019全球新經(jīng)濟(jì)年會(huì)”在上海長(zhǎng)寧世貿(mào)展館隆重舉行，近千位投資人、獨(dú)角獸創(chuàng)始人、創(chuàng)業(yè)者、及專家、學(xué)者與會(huì)。本次活動(dòng)以“科創(chuàng)引領(lǐng)智能新時(shí)代”為主題，聚焦科創(chuàng)板、5G、智能制造等新興產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新熱點(diǎn)。

“新能源汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)”作為此次大會(huì)其中一個(gè)分會(huì)場(chǎng)，受到廣泛關(guān)注。車主邦能源應(yīng)邀與會(huì)，并與新能源汽車產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)，就基礎(chǔ)設(shè)施、出行服務(wù)、氫燃料等方面展開(kāi)了激烈討論。

作為本次會(huì)議的主嘉賓之一，車主邦能源聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO王陽(yáng)發(fā)表了《數(shù)字化如何變革能源服務(wù)體系》的主題演講。她表示：“在充電領(lǐng)域，車主邦已經(jīng)接入了市場(chǎng)上70%的公共充電樁，即27萬(wàn)多根充電樁，并完成了相應(yīng)的數(shù)字化。”

圖注：車主邦能源聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO王陽(yáng)出席峰會(huì)并演講

實(shí)際上，車主邦在能源數(shù)字化方面走得更遠(yuǎn)，不僅完成了新能源充電樁的數(shù)字化，而且在傳統(tǒng)能源數(shù)字化方面更是做到了全球領(lǐng)先。在峰會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，王陽(yáng)首先分析了全球能源市場(chǎng)發(fā)展的三個(gè)階段。在她看來(lái)，第一階段以能源生產(chǎn)型企業(yè)為主，包括中國(guó)石油、法國(guó)電力、埃克森·美孚等企業(yè)；第二階段以能源流通、渠道型企業(yè)為主，包括法國(guó)道達(dá)爾、荷蘭皇家殼牌以及中國(guó)石化等；到第三階段，以用戶為中心的平臺(tái)型企業(yè)將崛起，比如車主邦在歐美的對(duì)標(biāo)公司——FleetCor（NYSE:FLT）和WEX（NYSE:WEX）這兩家公司，市值加起來(lái)超過(guò)2000億人民幣。

“FleetCor和WEX主要為歐美的商用車提專屬油品服務(wù)，完成的是私家車和商用車的價(jià)格分級(jí)，也就是雙向連接工作。”王陽(yáng)說(shuō)，“通過(guò)一張油卡，F(xiàn)leetCor和WEX就把車主綁定到平臺(tái)上。”

與歐美相比，中國(guó)有8000萬(wàn)輛注冊(cè)商用車，每天平均有3000萬(wàn)輛商用車行駛在路上，每年能源消耗超過(guò)2萬(wàn)億，其體量和規(guī)模都已與歐美相當(dāng)，是能源零售端未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主要方向。

車主邦能源正是在這種大背景下快速崛起，只用了一年半的時(shí)間就連接了中國(guó)100多座城市的10000多座加油站和27萬(wàn)根充電樁，并與全國(guó)200多家主流車主平臺(tái)實(shí)現(xiàn)API數(shù)據(jù)的互通互聯(lián)和支付。

與以往的能源消費(fèi)更多圍繞能源供給者（油站、電樁）不同，車主邦能源是以用戶為中心，通過(guò)搭建能源互聯(lián)網(wǎng)開(kāi)放平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)端與需求端的數(shù)據(jù)化連接，從油站和物流平臺(tái)為顆粒度的運(yùn)營(yíng)，轉(zhuǎn)換到以車主為顆粒度的運(yùn)營(yíng)，結(jié)合車主的行駛軌跡、消費(fèi)習(xí)慣等，將攜帶著需求的車主變成可觸達(dá)、可分析、可運(yùn)營(yíng)的資產(chǎn)，重構(gòu)了能源消費(fèi)行業(yè)的交易模式，實(shí)現(xiàn)了價(jià)值鏈的重構(gòu)。

圖注：車主邦能源聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO王陽(yáng)

“這得益于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的快速迭代。”王陽(yáng)表示：“未來(lái)中國(guó)一定會(huì)出現(xiàn)一家類似FleetCor和WEX的平臺(tái)型公司。有可能是車主邦能源，也有可能是其他平臺(tái)，不管是誰(shuí)，市場(chǎng)告訴我們一定有這樣一家公司。”

據(jù)她介紹，除了車主邦能源，目前在中國(guó)還有幾家公司在做跟FleetCor、WEX同樣的事情，包括滴滴旗下的小桔車服、易加油，以及目前主要做干線柴油為主的滿幫集團(tuán)、找油網(wǎng)等。其中只有車主邦能源是一家“油電一體化數(shù)字能源開(kāi)放平臺(tái)”，服務(wù)于城市物流車、網(wǎng)約車、出租車以及干線大卡車。

在傳統(tǒng)能源數(shù)字化模式跑通之后，車主邦開(kāi)始聚焦新能源領(lǐng)域。在王陽(yáng)看來(lái)，盡管中國(guó)充電市場(chǎng)增長(zhǎng)全球第一，有幾百余家充電運(yùn)營(yíng)商、38萬(wàn)多根公用充電樁，但市場(chǎng)“痛點(diǎn)”卻依舊：充電樁整體利用率不足5%。盈利難、重資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)、回報(bào)周期長(zhǎng)，是目前，幾乎所有充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)商面臨的最大難題。

針對(duì)充電設(shè)備利用率偏低，以及新能源汽車充電難等問(wèn)題，車主邦能源打造的B2B2C充電模式，在國(guó)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)了不同品牌充電運(yùn)營(yíng)商的互聯(lián)互通和資源的共享，通過(guò)接入主流運(yùn)營(yíng)商的充電樁、電動(dòng)貨車、電動(dòng)汽車，提高樁與車的利用率。“車主邦目前已與特來(lái)電、星星充電、珠海驛聯(lián)、新未來(lái)動(dòng)力、富電科技等十幾家充電運(yùn)營(yíng)商，以及曹操出行、91租車、易租通、東風(fēng)出行、盼達(dá)用車、申威汽車等新能源汽車運(yùn)營(yíng)平臺(tái)建立了長(zhǎng)期合作關(guān)系。”王陽(yáng)說(shuō)。

圖注：車主邦能源與全國(guó)200多家主流車主平臺(tái)實(shí)現(xiàn)API數(shù)據(jù)的互通互聯(lián)和支付

“現(xiàn)在新能源汽車用戶無(wú)需同時(shí)下載十幾個(gè)充電App，并支付十幾筆預(yù)存款，只需要使用車主邦A(yù)pp，就可以在全國(guó)100多座城市的十幾家運(yùn)營(yíng)商的充電場(chǎng)站，進(jìn)行掃碼充電。”王陽(yáng)向與會(huì)嘉賓展示了“車主邦A(yù)pp”上的充電場(chǎng)景。

圖注：車主邦A(yù)pp充電界面示意圖

針對(duì)車主邦為什么選擇商用車作為最核心的客戶？王陽(yáng)解釋，私家車雖然車輛多，但燃油消費(fèi)比例只占35%左右，因?yàn)樯逃密嚨募佑皖l次是私家車的7倍，基本上每天都要加一次油，或者充一次電。她進(jìn)一步指出，“不管是加油站還是充電運(yùn)營(yíng)商，大家需要爭(zhēng)奪的還是加油量大、充電量大，以及價(jià)格敏感并且全城流動(dòng)的商用車。”

圖注：覆蓋全國(guó)的車主邦能源零售網(wǎng)絡(luò)

“不到三年的時(shí)間，車主邦就完成了全國(guó)的能源網(wǎng)絡(luò)布局，實(shí)現(xiàn)了能源數(shù)字化底層的互聯(lián)互通，加上油、電兩大行業(yè)的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)做支撐，車主邦已經(jīng)是全國(guó)領(lǐng)先的能源互聯(lián)平臺(tái)。”王陽(yáng)表示，只有需求端數(shù)字化了，才能夠推動(dòng)整個(gè)能源交易的數(shù)字化，繼而改變整個(gè)的能源服務(wù)體系。

談到公司愿景，王陽(yáng)表示車主邦的愿景有三個(gè)，一是建設(shè)能源開(kāi)放平臺(tái)，這個(gè)已經(jīng)快完成了；二是組建全國(guó)最大的能源物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)能源產(chǎn)業(yè)鏈上下游全閉環(huán)；三是實(shí)現(xiàn)能源數(shù)字化，推動(dòng)私家車和商用車的價(jià)格分級(jí)。

“我們的夢(mèng)想，就是做全球最大的在線能源零售商，沒(méi)有一根充電樁和一座加油站，我們只做技術(shù)和平臺(tái)。”王陽(yáng)表示：“實(shí)現(xiàn)行業(yè)的數(shù)字化，是車主邦能源的一個(gè)長(zhǎng)期夢(mèng)想，也是我們一直為之努力的方向。”