大連是“十城千輛”首批試點城市之一。以去年9月的達沃斯論壇為標志，大連市政府全面展開了“十城千輛”新能源汽示范運行工作。目前，大連已投入10輛純電動豪華旅游客車、100輛混合動力出租車、162輛混合動力公交車、50輛君越混合動力轎車開展示范運行。

1.政策環境篇——政府熱情高政策鼓勵足[title]純電動汽車：電池衰減嚴重無新車可買

參與達沃斯論壇的10輛純電動旅游大巴仍在大連運行，目前這10輛車主要用作開往郊區的旅游大巴。記者從大連新能源汽車應用中心了解到，在大連示范運行的純電動客車電池性能衰減十分嚴重。一名工作人員告訴記者：“去年9月，充一次電能跑100公里以上，能夠開一趟半。現在，來回只能開一趟，冬天有的車開到半道上就沒電，拋錨了。車輛續駛里程至少下降了1/3。看來，電池仍然是純電動汽車推廣的一大瓶頸。”

純電動汽車一方面性能上有待提高，另一方面車輛供給也成問題。目前，在政策的鼓勵和推動下，大連多個汽車租賃、旅游公司、企事業單位都提交了數量相當大的新能源汽車訂單，而且多數企業選擇購買純電動汽車。大連市節能與新能源汽車示范運行領導小組辦公室副主任馬春艷告訴記者：“大連有幾家旅游公司的老總催我好多次，著急要車，我們卻滿足不了他們的需求。國內主要的汽車企業我們都咨詢過了，多數表示，暫時無法提供現車。有的說幾個月以后能提供，但是價格非常貴，而且越來越高，有的車去年報價14萬元，現在卻高達28萬元，漲了一倍。這樣，運營單位肯定承受不起。現在政策有了，配套設施也建起來了，社會大眾和運營單位的熱情也被調動起來了，可是沒有合適的車型。這令我們非常頭疼。”

在大連長興街一條僻靜的馬路旁，有一座不起眼的灰色小樓，掛著4塊政府服務部門的牌子。其中一塊是大連市節能與新能源汽車示范運行領導小組辦公室。大連市經濟和信息化委員會投資規劃處處長李維賓是該辦公室的主要負責人。他告訴記者，示范運行領導小組辦公室是2008年組建的，目前有4位成員，都是從大連市各個單位抽調過來的，均是兼職，非常辛苦，“過來之后，沒有周末，也沒有準點下班的概念了。”

據李維賓介紹，為了有效發揮財政資金“四兩撥千斤”的杠桿作用，大連市設立專項資金，鼓勵和支持國有企業等企事業單位購買和使用新能源汽車，對純電動公交車，資金按照國家與地方1:1配套、車輛購置稅費補貼50%的方法購置；對混合動力公交車，采取差價補貼方式購置，即高于傳統車價格的資金由政府承擔。支持產學研聯合攻關，支持新能源汽車的整車集成開發、關鍵零部件的技術突破和產業化，給予有關稅收優惠。在基礎設施建設方面，為純電動車配套的充電站等基礎設施提供全額補貼，即全部建設資金由地方財政出。

據透露，大連現已著手開展今年200輛混合動力公交車的采購工作，還將新增20輛純電動客車、400輛混合動力出租車等，到今年底總量將達到1200輛。到2012年底，大連新能源汽車總數將達到2400輛。

2.運行情況篇——混合動力公交運行2年從費油到節油

目前，大連162輛混合動力公交車全部在途經中山路的4條交通要道上示范運行，外觀采用統一標識并分色涂裝，形成了一道靚麗的風景線。

5月17日，記者從大連市節能與新能源汽車示范運行領導小組辦公室拿到了最新一期《混合動力客車示范運營簡報》。根據簡報，2010年4月，在大連示范運行的混合動力公交車百公里油耗在31升～32升，車輛運行情況較好。

大連公交一公司駕駛員梁建軍告訴記者，今年5月，他駕駛的混合動力公交車百公里油耗僅為31升，比同配置的柴油車低8～9升，一次大的故障也沒有。而且，他已“愛”上了這種車。他說：“通過兩年多的改進和磨合，現在我開新能源汽車已經非常熟練，再讓我開燃油車可能還不習慣了。我們過去開的公交車是手動擋，而混合動力公交車采用的是AMT（機械式自動變速器），操作很簡單，司機的勞動強度大大降低了。”

記者乘坐了一次大連混合動力公交車，總體感覺運行比較平穩。坐在記者身旁的一位女乘客告訴記者，她出門都會盡量選擇乘坐這種混合動力公交車，原因是：“沒有油煙味，噪聲小，坐著舒服。”

不過，兩年前，大連混合動力公交車的表現卻非常差。

梁建軍1995年開始駕駛公交車，2008年他成為大連第一批開上新能源車的人中的一員。兩年前，他駕駛的混合動力公交車油耗高達44升，問題也多。

大連公交集團提供的資料顯示，2009年9月，在大連示范運行的混合動力公交車平均百公里油耗高達37.3升，并且出現過動力不足、電機不助力等現象。

大連公交集團一公司技術處負責人康德詳告訴記者，大連為丘陵地貌，坡路多，地形比北方其他地區要復雜，司機對于新型的混合動力公交車也有一個適應的過程，因而早期投入示范運行的混合動力公交車油耗偏高，故障也相對要多。

據介紹，目前在混合動力公交線路上一直有生產廠家的維修人員跟蹤服務，一旦車輛出現問題能夠及時解決。現在大連示范運行的混合動力公交車表現相對較好，混合動力出租車油耗偏高，正在逐步改善。

“示范運行的新能源汽車的性能，有一個逐步改善和提升的過程。對于問題，我們并不避諱。示范運行就是要發現問題，并且摸索出一套解決方案，積累寶貴經驗，最終實現商業運營。”李維賓說。

3.配套和基礎設施篇——智能交通技術為新能源汽車護航

5月13日下午6：30，大連理工大學汽車學院汽車電子研究所周雅夫副教授還沒有下班。和往常一樣，他和學生們正泡在實驗室內監測大連市混合動力公交車的實際運營情況。

“看，這是13號車，電機運轉正常，電池電量充足。時速不到10公里/小時，現在是晚高峰時段，車速不可能太高。”周雅夫指著監視電腦顯示屏上一連串數字和曲線圖對記者說。據他介紹，目前，大連市共有150輛示范運行的混合動力客車加裝了信息采集系統。這些混合動力公交車24小時受到監控，其油耗、排放、車速、發動機轉速、溫度等各種實時數據以無線傳送方式傳到管理平臺，研究人員統計出每輛車的運行狀態并進行分析，為生產廠家、運營單位提供技術數據和報告。閑置的充電樁

令周雅夫頗為自豪的是，這套信息采集系統不僅能夠收集車輛運行數據，還能夠實時了解大連市的道路交通狀況。“這對公交調度、排班和緩解交通擁堵等起到了協助作用，實際上已經是智能交通的一部分了。”他說。據悉，大連同時入選了智能交通建設試點城市。

無車導致部分充電樁成擺設

目前，大連已經建設3座便捷式充電站，共設置21個充電樁，并且利用現有車輛保障系統和維修基地優勢，建成了大連市新能源汽車應用中心。其中有兩座充電站專門為10輛純電動旅游客車提供服務，目前運行正常。

大連還是國家智能電網試點城市之一，大連市在充電站等新能源汽車配套設施建設上制定了詳細的實施方案。按規劃，今年9月底前，大連將建設300個充電樁、2座中型充電站和1座大型充電站。

不過，目前大連充電站等設施的實際利用率并不高。在國家電網大連分公司內，筆者看到了八個充電樁，全部閑置在那兒。工作人員告訴記者，現在還沒有買到車，沒法投入使用，這些充電設施實際上成了擺設。