一路高歌的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量突然“急剎車(chē)”。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，新能源乘用車(chē)5月份銷(xiāo)量為10.4萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)7.9%，但同比增長(zhǎng)僅1.8%，增長(zhǎng)幅度創(chuàng)新低；而4月份，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)還高達(dá)18.1%。

實(shí)際上，通過(guò)前幾年的“野蠻生長(zhǎng)”，新能源汽車(chē)行業(yè)從2019年開(kāi)始已然進(jìn)入“陣痛期”，影響行業(yè)走勢(shì)的政策以及亟待解決的問(wèn)題層出不窮。新能源汽車(chē)入局“攪局”者增多、接連發(fā)生自燃、補(bǔ)貼大幅退坡、電池回收難點(diǎn)仍存……新能源汽車(chē)行業(yè)的“破局”之路任重道遠(yuǎn)。

競(jìng)爭(zhēng)格局裂變

德邦證券研究報(bào)告指出，5月份新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增速放緩的原因有兩個(gè)方面。一是，在國(guó)六切換過(guò)程中，車(chē)企與經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)國(guó)五車(chē)型開(kāi)始大量促銷(xiāo)，部分新能源意向消費(fèi)者轉(zhuǎn)而購(gòu)買(mǎi)相對(duì)價(jià)格低廉的國(guó)五燃油車(chē)型；二是，由于預(yù)期補(bǔ)貼政策退坡，車(chē)企“搶裝”的行為也從去年年底開(kāi)始出現(xiàn)，部分需求已經(jīng)提前透支。

歸根結(jié)底，新能源汽車(chē)增速放緩是受到了市場(chǎng)低迷以及補(bǔ)貼退坡的影響。北汽新能源品牌部相關(guān)負(fù)責(zé)人此前在接受時(shí)代周報(bào)采訪(fǎng)時(shí)表示，在汽車(chē)行業(yè)整體萎靡、新能源汽車(chē)補(bǔ)貼加速退坡的背景下，企業(yè)階段性的產(chǎn)銷(xiāo)波動(dòng)是不可避免的“陣痛”。

江淮汽車(chē)公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人也向時(shí)代周報(bào)時(shí)代周報(bào)記者表示，目前江淮正在積極制定應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡的方案。

雙重沖擊下，新能源汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)也變得尤為激烈。新能源汽車(chē)不僅要與燃油車(chē)進(jìn)行價(jià)格性能上的比拼，其市場(chǎng)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)也趨向于白熱化。

今年5月，比亞迪賣(mài)出了21899輛，同比增長(zhǎng)53.8%，領(lǐng)先國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量榜，吉利汽車(chē)賣(mài)出10155輛，撞線(xiàn)“萬(wàn)輛”大關(guān)。但是其他家車(chē)企銷(xiāo)量情況卻不容樂(lè)觀(guān)，均未突破萬(wàn)輛。

具體來(lái)看，北汽新能源5月僅賣(mài)出9009輛，同比下降49.68%；江淮汽車(chē)5月純電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量為7684輛，長(zhǎng)城汽車(chē)5月銷(xiāo)量為4565輛，長(zhǎng)安汽車(chē)銷(xiāo)量為4473輛。其中，江淮汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)的增速可觀(guān)，江淮汽車(chē)5月銷(xiāo)量更同比大增187.79%。

造車(chē)新勢(shì)力的銷(xiāo)售表現(xiàn)不及傳統(tǒng)車(chē)企，處于下風(fēng)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，小鵬G3、威馬EX5和蔚來(lái)ES8包攬前三甲，分別賣(mài)出2704輛、2056輛、1068輛。但頭部造車(chē)新勢(shì)力車(chē)企如果按照每月幾千的銷(xiāo)量發(fā)展下去，對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企仍會(huì)造成一定威脅。

值得注意的是，在2018年插電混動(dòng)還是自主品牌為主，但2019年以來(lái)，插電混動(dòng)合資品牌明顯表現(xiàn)更加突出。其中，5月帕薩特1.4T PHEV銷(xiāo)量為3293輛，成為新能源前十車(chē)型中唯一的合資車(chē)型，寶馬5系PHEV銷(xiāo)量為2141輛。

可以預(yù)見(jiàn)，伴隨年內(nèi)合資品牌新能源車(chē)型逐步上市，以及造車(chē)新勢(shì)力的追擊，新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)格局正在發(fā)生裂變，競(jìng)爭(zhēng)變得更為激烈。

廣大證券研究報(bào)告分析認(rèn)為，補(bǔ)貼退坡將帶動(dòng)行業(yè)集中洗牌與落后產(chǎn)能的提前出清，僅有少數(shù)頭部企業(yè)通過(guò)對(duì)技術(shù)與成本的提前布局可以抵御寒冬。而且，合資漸入中國(guó)，盡管價(jià)格帶上暫未交互，但自主品牌窗口期逐漸縮短。

問(wèn)題叢生

不僅銷(xiāo)量增速創(chuàng)新低，新能源汽車(chē)的安全問(wèn)題也令消費(fèi)者揪心。尤其是4月以來(lái)，多地爆發(fā)了多起新能源汽車(chē)起火事故，特斯拉、蔚來(lái)汽車(chē)旗下車(chē)型分別在靜止?fàn)顟B(tài)下發(fā)生自燃。

據(jù)東興證券統(tǒng)計(jì)，2018年新能源汽車(chē)邁過(guò)百萬(wàn)大關(guān)時(shí)也召回了13.57萬(wàn)輛，召回比例高達(dá)13.46%，其中新能源汽車(chē)自燃就有40起。

另?yè)?jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年比亞迪、力帆、眾泰、路虎、華晨寶馬、北汽新能源、江淮汽車(chē)七大車(chē)企召回了包括純電動(dòng)車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)在內(nèi)的新能源車(chē)輛。

“新能源汽車(chē)自燃的原因有很多種，不排除車(chē)主不規(guī)范充電或者使用車(chē)輛，一方面，車(chē)企需要加強(qiáng)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)使用規(guī)范的教育；另一方面，盡快出臺(tái)相關(guān)法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)，要求定期對(duì)新能源汽車(chē)及電池進(jìn)行檢測(cè)和保養(yǎng)。” 中國(guó)電池聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)王超對(duì)時(shí)代周報(bào)時(shí)代周報(bào)記者說(shuō)。

無(wú)論是新能源車(chē)本身的安全問(wèn)題還是用戶(hù)的操作不當(dāng)，消除安全隱患刻不容緩。6月17日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展新能源汽車(chē)安全隱患排查工作通知》。要求各新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)對(duì)本公司生產(chǎn)的新能源汽車(chē)開(kāi)展安全隱患排查工作。

除了安全問(wèn)題，新能源汽車(chē)被廣大消費(fèi)者所詬病的“里程焦慮”仍舊得不到有效解決。有業(yè)內(nèi)人士向時(shí)代周報(bào)記者坦言：“在解決里程問(wèn)題方面，動(dòng)力電池只是單純地進(jìn)行電池疊加而已，其實(shí)沒(méi)有從根本上解決里程問(wèn)題。”

此外，新能源汽車(chē)?yán)蠁?wèn)題沒(méi)有得到解決之際，新問(wèn)題又迸發(fā)出來(lái)。大規(guī)模的新能源汽車(chē)報(bào)廢之后，退役動(dòng)力電池將如何處理？據(jù)了解，動(dòng)力電池的平均壽命為5?6年，以此推算，很快將進(jìn)入集中報(bào)廢期。有評(píng)論表示，這也許會(huì)成為另一場(chǎng)能源危機(jī)。

中國(guó)電池聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)王超認(rèn)為：“目前，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收主要的問(wèn)題在于回收標(biāo)準(zhǔn)尚不完善。同時(shí)，車(chē)企作為回收的責(zé)任主體，卻沒(méi)有退役動(dòng)力電池的所有權(quán)及處置權(quán)，導(dǎo)致車(chē)企難以完全跟蹤，監(jiān)控退役的動(dòng)力電池。”

一個(gè)嚴(yán)峻的事實(shí)是，動(dòng)力電池仍在摸索前進(jìn)，氫能源又被提上“搶灘”議程，各路“玩家”又開(kāi)始了周而復(fù)始的新能源部署。