5月銷量增長僅1.8%，新能源車引擎正在熄火

燃油車價格下降，以及補貼過渡期將于6月25日結束，新能源車企面臨的壓力將隨之增大。

整體車市持續下滑，此前快速增長的新能源汽車也暫別了高增長時代。燃油車價格下降，以及補貼過渡期將于6月25日結束，新能源車企面臨的壓力將隨之增大。

中國汽車工業協會最新公布的5月國內汽車市場銷量數據顯示，5月國內新能源汽車銷量為10.44萬輛，同比增長僅達1.8%，增速有明顯放緩。

車企承壓

前幾年，在補貼政策支持下，新能源汽車獲得了快速發展。5月新能源汽車銷量表明，補貼政策的變化對新能源汽車銷量的影響正在逐步加大。

乘聯會發布的一份報告顯示，新政策中央財政補貼標準整體下降50%左右，再加上取消地方補貼，新能源乘用車退坡幅度將高達70%左右。短期內必然會對新能源汽車生產企業造成一定的沖擊，新能源汽車銷量或將承受較大壓力，對企業的盈利能力形成直接的挑戰。

6月25日之后，新政補貼過渡期正式結束。以400公里（含以上）續航的純電動車為例，在新政實施前能夠享受的是最高5萬元的國補和2.5萬元的地補，而在新政實施后，400公里（含以上）續航的純電動車最高僅可拿到2.5萬元的固定補貼，地方補貼轉為了補貼充電基礎設施等項目。此外，續航能力低于250公里的車型全面取消補貼。

補貼退坡一方面逼迫企業提升產品力，另一方面對企業業績產生了很大影響，一些企業甚至直接淡出市場。以曾在市場中占據較大份額的知豆汽車為例，去年8月開始就陷入了欠薪又裁員的丑聞風波中，如今已被相關部門公示為失信人。知豆續航里程較短，在新能源汽車產業初期發展較快，也被稱作“占牌神器”，2017年時，知豆產品銷量就達4.2萬輛，在中國新能源乘用車中排名第二，與比亞迪、北汽新能源等車型一較高低。但由于新能源汽車補貼政策提高了補貼門檻，知豆未及時進行轉型，加上自身產品力下降等原因，知豆銷量開始出現斷崖式下滑，陷入如今的困局。

在新能源汽車銷量增幅放緩、補貼退坡的背景下，長安汽車新能源汽車業務也受到了影響。長安汽車在2017年10月發布了香格里拉計劃，宣布以1000億元投資向新能源汽車領域布局，于2018年成立重慶長安新能源汽車科技有限公司。隨后，長安新能源在上海聯合產權交易所掛牌，其間吸引了不少投資者參與商談。但今年6月份，長安新能源暫停了掛牌增資事宜，其規劃的新能源專屬平臺尚未有進展。目前長安新能源有5款車在售，但沒有一款車能進入新能源車前十銷量榜單。今年前5月，長安新能源車累計銷量為1.77萬輛，同比下滑20.72%。

除了長安新能源外，北汽新能源、上汽新能源、奇瑞新能源等企業5月銷量也均出現了下滑。其中，北汽新能源5月銷量為9009輛，同比下滑49.2%。奇瑞新能源銷量下滑幅度也達到了兩位數。此前，北汽新能源一直快速發展，其出現銷量下滑表明受補貼退坡影響明顯。

不過，在乘聯會發布的5月新能源銷量排行前十車型中，北汽新能源EU系列以7079輛的成績仍排名第一，同比增長761%。而北汽新能源EU系列續航里程較高，也是升級后的產品。目前，北汽新能源正在調整產品線，在接下來兩個月內上市新產品。而比亞迪在該排行榜中占據了三款車型，分別為比亞迪元EV、比亞迪e5以及比亞迪秦Pro EV。不過，此前占據前十榜單的比亞迪唐DM等車型已退出前十。

值得注意的是，盡管整體行業放緩，但比亞迪今年以來新能源汽車銷量表現較好，5月銷量同比增長50%以上。今年以來，比亞迪在技術研發上投入也較大，發布了全新造車理念BNA架構，以及e平臺技術。目前比亞迪汽車是自主汽車廠商當中唯一一個可以實現電池自給自足的廠商，這不僅可以降低汽車的生產成本，也使其擁有在電池市場的話語權。

先降后漲

6月25日補貼過渡期結束，這意味著新能源汽車產品銷售價格將會提升。不過，值得注意的是，迫于銷量壓力，很多新能源車企在過渡期結束前進行降價促銷。

第一財經記者在北京一家4S店發布的優惠海報中發現，北汽新能源推出了大額促銷活動，其EX5原價17.99萬元起，現訂車直降2萬元送2.6萬元（2萬元利息，6000元裝潢），北汽EC220包牌價5.98萬元，另送8000元利息五千元大禮包。比亞迪秦Pro EV超能版贈送額外1萬元的優惠，上汽榮威部分車型也給出了相應的優惠。新浪汽車大數據中心發布的信息則顯示，廣汽新能源傳祺GS4新能源近一個月的成交價最大折扣達到了7.61折，新車現金最高直降4.70萬元，新車全國售賣15.98萬元起。吉利帝豪新能源近一個月全國新車現金最高直降9.04萬，最大折扣達到5.91折，比亞迪e5新能源近一個月全國新車現金最高直降9.09萬，最大折扣則達到5.88折。

“國五降價清庫存對新能源汽車銷量帶來了影響，補貼過渡期后大部分企業會調整價格，一些企業和經銷商擔心價格上漲后新能源汽車銷量會下滑，因此借機來促銷拉動銷量，主動承擔退坡帶來了壓力。”

乘聯會秘書長崔東樹對記者表示，按照補貼政策測算，消費者在補貼退坡后購買新能源汽車的成本普遍會上漲2萬元以上，各家車企會根據自身情況進行調整。在補貼新政推出后，不少新能源車企就推出了“保價”政策，承諾在2019年6月25日之前，旗下的新能源車型保持2018年補貼后價格不變，差價由車企來補全。此外，記者了解到，部分新能源汽車企業也出現了現車不足的情況。

“6月26日之后，新能源汽車會出現漲價的情況。” 中國汽車流通協會副秘書長郎學紅對第一財經記者表示，價格調整的因素對于整個市場的沖擊比較大，但仍然有消費需求，消費者的接受度也在不斷提升。車企會根據自身情況制定有針對性的指導價，價格浮動應該不大。此外，郎學紅認為，今年新能源汽車不會出現負增長。國五車型庫存清理得差不多了，新能源汽車6月以后受此影響將減少，后期銷量會逐步上漲，但今年增長幅度不會太大。

今年6月6日，國家發改委等三部門發布《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案（2019-2020年）》，提出各地不得對新能源汽車實行限行、購，已實行的應當取消。也就是說，在政策層面上，由現金補貼的直接刺激方式轉為市場導向。

“每年都在退坡，但今年補貼退坡幅度超出預期。實際上，補貼退坡給企業帶來的壓力很大，企業都還處于高投入階段。”北汽新能源新聞發言人連慶鋒對記者表示，應對補貼退坡需要從三方面降低成本：一是規模降本，保持持續發展的勢頭；二是技術降本，補貼退坡后，圍繞平臺化和架構化做產品開發能夠讓成本大幅下降，未來電池包也只有一個，一個平臺架構就能涵蓋所有系列的車型；三是提高資金利用效率，嚴格控制人力成本。

太平洋證券方面分析表示，補貼主要是實現產業引導功能，車企需積極應對，以降低成本等來消化補貼退出的不利影響。新補貼政策出臺對部分過于依賴補貼實現盈利的企業將會產生一定壓力，新政之后更考驗各家車企的綜合實力，對于短期不依賴新能源車盈利的車企將是收割市場的良機。目前，新能源汽車幾乎沒有盈利空間，主要靠政策補貼支持，企業甚至需要墊付一些成本。只有極少數企業，產量達到一定規模且有實力攤薄成本，還可能贏取一點利潤。

在深圳騰勢新能源汽車有限公司CEO嚴琛看來，當前許多汽車廠商紛紛拓展政府訂單、網約車、租賃汽車等簽訂項目，減少補貼退坡帶來的影響。未來無論是純電動出租車還是網約車，都有更多的發展機會。比如，曹操專車采用的吉利車型、北汽新能源和比亞迪都與滴滴合作，長城汽車旗下新能源汽車品牌歐拉也成立了歐拉出行。據交通運輸部數據，2018年8月，全國80多家網約車平臺公司獲得了經營許可，各地共發放逾34萬本駕駛員證，逾20萬本車輛運輸證。