不到兩個(gè)月，僅蔚來ES8一款車型就發(fā)生三次起火事件。新能源汽車的安全性正面臨著前所未有的質(zhì)疑，工信部不得不發(fā)出通知要求排查安全隱患。在工信部發(fā)布的《關(guān)于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》中，明確要求對(duì)已售車輛、庫存車輛的防水保護(hù)、高壓線束、車輛碰撞、車載動(dòng)力電池、車載充電裝置、電池箱、機(jī)械部件和易損件開展安全隱患排查工作。

對(duì)于發(fā)現(xiàn)存在未按要求開展排查、虛報(bào)瞞報(bào)、弄虛作假等問題的企業(yè)，最嚴(yán)厲的處罰將是從新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄中剔出。

提高違法成本、加大處罰力度，汽車行業(yè)主管部門正進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)新能源汽車行業(yè)治理，那些重營銷、輕安全的車企或?qū)⒚媾R退市。

快充可能帶來風(fēng)險(xiǎn)

隨著大量電動(dòng)汽車投入使用，電池一致性差的質(zhì)量問題正在逐漸暴露出來。來自國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局的數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國至少發(fā)生了40起涉及新能源汽車的火災(zāi)事故，相當(dāng)于平均每月約發(fā)生3起火災(zāi)事故。與此同時(shí)，新能源汽車還存在三電安全問題突出、召回比例高等問題。新能源汽車的安全形勢(shì)值得警惕。

國家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長王秉剛認(rèn)為，電動(dòng)車并不存在本質(zhì)上的不安全問題。“國內(nèi)企業(yè)安全技術(shù)水平參差不齊，較好的企業(yè)電池自燃控制做得尚好，有的企業(yè)問題不少。一些企業(yè)為了拿到新能源推廣補(bǔ)貼，盲目追求高的續(xù)駛里程指標(biāo)，忽視了安全控制。一些企業(yè)缺乏安全意識(shí)，設(shè)計(jì)與制造中存在低級(jí)錯(cuò)誤。”王秉剛說。

中科院院士、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行理事長歐陽明高也指出，“電池?zé)崾Э厥请妱?dòng)汽車起火的主因。保障安全的核心是研發(fā)先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)，而國內(nèi)目前在這方面仍有明顯不足。”

中國工程院院士陳清泉的觀點(diǎn)與歐陽明高相類似，“目前，新能源車企在選擇電池時(shí)多以能量密度為指標(biāo)，通過搭載高密度鋰電池來延長行駛里程，然而電池安全是一個(gè)系統(tǒng)工程。提高能量密度，安全性就會(huì)下降，一定要系統(tǒng)地看問題。”他還介紹說，動(dòng)力電池不但要考慮電池單體還要考慮電池包整體。包括其機(jī)械結(jié)構(gòu)安全性、電氣安全性、熱管理安全、BMS的監(jiān)控，電池的BMS以及跟充電管理配合。

起火案例還顯示，充電過程與充電后一段時(shí)間是電動(dòng)汽車起火的多發(fā)期。因此，為保證充電安全，必須加強(qiáng)對(duì)充電設(shè)施及充電過程的監(jiān)控。王秉剛提醒，“對(duì)大功率快充技術(shù)應(yīng)當(dāng)保持謹(jǐn)慎態(tài)度，這項(xiàng)技術(shù)難點(diǎn)在車輛的電池端。對(duì)目前尚較脆弱的動(dòng)力電池安全性來說，大功率快充可能帶來較大風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)電池壽命也會(huì)帶來損失。”

工信部啟動(dòng)排查強(qiáng)調(diào)事前監(jiān)控

多地多起新能源汽車起火事件也引起了行業(yè)主管部門的高度重視。6月17日，工信部發(fā)布《關(guān)于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》。北青報(bào)記者注意到，工信部在《通知》中明確廠商是新能源汽車安全第一責(zé)任人。對(duì)發(fā)生起火燃燒事故的，企業(yè)應(yīng)及時(shí)開展事故調(diào)查，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)在12小時(shí)內(nèi)（如造成人員死亡或重大社會(huì)影響的，應(yīng)在6小時(shí)內(nèi)）將事故的基本信息，48小時(shí)以內(nèi)將事故詳細(xì)信息，主動(dòng)上報(bào)新能源汽車工作聯(lián)席會(huì)議牽頭部門和裝備中心。

根據(jù)工信部要求，對(duì)于出租車、網(wǎng)約車、物流車、公交車等高使用強(qiáng)度的運(yùn)營類車輛，應(yīng)按照行駛里程和監(jiān)控平臺(tái)數(shù)據(jù)分析結(jié)果設(shè)定排查比例。行駛10萬公里以下的排查比例不低于5%，行駛10萬-20萬公里的排查比例不低于10%，行駛20萬公里以上的不低于20%，動(dòng)力電池故障較多的車輛應(yīng)適當(dāng)增加排查比例。

此外，對(duì)于私家車，《通知》要求生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)明確告知用戶，車輛觸發(fā)何種條件時(shí)應(yīng)回店檢修。觸發(fā)條件應(yīng)包括：車輛正常行駛里程或使用年限間隔，車輛發(fā)生碰撞、泡水等意外情況，車輛儀表出現(xiàn)嚴(yán)重故障報(bào)警信號(hào)（如電池、過壓、過溫、絕緣過低，充電插座過溫等）等。生產(chǎn)企業(yè)通過監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)車輛達(dá)到上述觸發(fā)條件時(shí)，應(yīng)及時(shí)通過電話、短信、車輛報(bào)警等方式提醒用戶回店檢查維護(hù)。生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)將上述觸發(fā)條件、通知方式及記錄、回店檢修項(xiàng)目等列入年度報(bào)告，存檔備查。

起火結(jié)論難產(chǎn)影響消費(fèi)者購車

實(shí)際上，新能源汽車頻繁起火事故正在影響消費(fèi)者的選購意愿。在近期發(fā)生的起火事故中，尤其以蔚來ES8最為高頻——近兩個(gè)月以來發(fā)生了三起起火事故。6月14日，一輛蔚來ES8在湖北武漢漢西建材市場(chǎng)停車場(chǎng)發(fā)生燃燒；5月16日，上海嘉定安亭鎮(zhèn)一居民小區(qū)內(nèi)，一輛蔚來ES8在地下停車庫冒煙；更早在4月22日，西安蔚來授權(quán)服務(wù)中心一輛正在維修的ES8發(fā)生燃燒。

針對(duì)西安ES8起火事件，蔚來給出的調(diào)查結(jié)論稱該車在送修前底盤曾遭受過嚴(yán)重撞擊，導(dǎo)致動(dòng)力電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形，電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)在被擠壓的狀態(tài)下經(jīng)過一段時(shí)間后形成短路，最終引發(fā)火情。北青報(bào)記者注意到，除ES8西安起火事故外，在上海和武漢發(fā)生的兩起事故都還沒有公布調(diào)查結(jié)果。與此同時(shí)，特斯拉ModelS今年在上海和香港的停車場(chǎng)都曾發(fā)生過起火事件，但最終調(diào)查結(jié)果也都未公布。

起火接二連三，調(diào)查結(jié)論始終難產(chǎn)，不安的情緒隨著信息的傳播迅速蔓延。在蔚來APP上，“看著揪心”；“那么熱的天，要不要暫時(shí)不要開車，或者不要充電啊”；“再下去我怕小區(qū)車庫都不讓我進(jìn)了”等聲音此起彼伏。也有不少車主表示：“希望是車內(nèi)有易燃易爆品引起的，靜等官宣”。

北青報(bào)記者注意到，受負(fù)面消息影響，2018年累計(jì)交付11348輛的蔚來ES8，在進(jìn)入2019年后，交付量開始出現(xiàn)持續(xù)下滑。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，蔚來ES8交付量為3989輛，相比2018年第四季度的7980輛進(jìn)一步下降50%。4月份，ES8的交付量為1139輛，環(huán)比3月份交付的1373輛，又減少了234輛。5月份，蔚來ES8交付量1089輛，環(huán)比進(jìn)一步下滑。

安全是事關(guān)新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的第一要?jiǎng)?wù)。王秉剛指出，“電動(dòng)汽車可以做得很安全，而安全是必須通過精細(xì)的設(shè)計(jì)與制造得到的，生產(chǎn)企業(yè)是安全的主要責(zé)任者。政府有關(guān)機(jī)構(gòu)要加強(qiáng)事后監(jiān)管，起到足夠的震懾作用，對(duì)那些為了拿補(bǔ)貼又不重視安全的企業(yè)，要給予處罰直至退出，嚴(yán)格管理才能造就優(yōu)秀的產(chǎn)業(yè)。”（文/本報(bào)記者吳鵬亮）