6月25日，是新能源汽車補貼退坡過渡期的最后一天。有分析認為，過渡期結(jié)束后，新能源汽車補貼退坡幅度可能達到70%。整個汽車行業(yè)是否已經(jīng)準備好？補貼大幅退坡后，新能源汽車實際銷售價格會不會大幅上漲？

車企準備好了嗎？

按照3月26日財政部、工信部、科技部和發(fā)改委四部門聯(lián)合發(fā)布的《進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》（下稱《通知》），2019年新能源汽車補貼標準將在2018年基礎(chǔ)上平均退坡50%，到2020年底前退坡到位。《通知》還設(shè)置了為期3個月的過渡期（即從2019年3月26日至6月25日），過渡期后地方不再對新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補貼。

在大額的補貼下，近幾年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)三年位居世界首位。然而補貼的退坡和最終取消也是一個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然。這也是行業(yè)發(fā)展必然要經(jīng)過的一場洗禮。有分析認為，綜合來看，過渡期結(jié)束后新能源汽車補貼退坡幅度可能達到70%。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受中新經(jīng)緯客戶端采訪時對這一說法表達了認可。

中國社會科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟研究所能源經(jīng)濟研究室主任朱彤則對中新經(jīng)緯客戶端表示：“其實補貼退坡幅度多少并不重要，經(jīng)過這么多年的發(fā)展，鏈條上企業(yè)該學(xué)習(xí)的也差不多了，退坡幅度繼續(xù)往下走是毫無疑問的。”

那么，車企準備好了嗎？據(jù)崔東樹介紹，從目前來看，整個新能源汽車行業(yè)還沒有準備好一個如何應(yīng)對退坡的機制。短期內(nèi)，虧損營業(yè)對部分企業(yè)來說將是一個無奈的選擇。

朱彤則認為，補貼本身會導(dǎo)致很多低效技術(shù)生產(chǎn)產(chǎn)能夾雜在行業(yè)里面，所以補貼退坡后導(dǎo)致的優(yōu)勝劣汰也能讓行業(yè)更好地發(fā)展。對于行業(yè)未來發(fā)展，他并不擔心。“去年5.31光伏新政出臺后，很多人也擔心行業(yè)會因為補貼減少而受到重創(chuàng)，但現(xiàn)在很多人會發(fā)現(xiàn)那種擔心是多余的。”

新能源汽車價格會上漲嗎？

除了影響企業(yè)，不少人更加擔心的是，由于補貼減少而增加的這部分成本會不會由消費者買單。就在最近幾天，不少4S店都大張旗鼓地以此作為賣點加緊促銷，也有不少憂心的購車者趕在最后幾天緊急安排購車。

雖然過渡期已經(jīng)結(jié)束，中新經(jīng)緯客戶端于6月26日致電多家新能源汽車4S店卻發(fā)現(xiàn)，大部分車企并未調(diào)整終端銷售價格。對于未來價格會不會上漲，銷售人員說法不一。一位北汽4S店的銷售人員表示：“未來價格肯定會上漲。目前的價格只能維持到月底。”比亞迪和江淮4S店的銷售人員則表示目前還沒接到漲價的通知，年底前消費者仍然可以以原來的價格拿到車。

對此，崔東樹認為成本不會最終由消費者買單，一般都是企業(yè)買單。“企業(yè)是不會轉(zhuǎn)嫁這個成本給消費者的。他們有能力自己去承擔，那些沒能力承擔的企業(yè)也必須得要去承擔，這就是競爭的壓力。”

朱彤也表示，選擇權(quán)其實還是在消費者手里，成本完全轉(zhuǎn)嫁到消費者身上是不可能的。時間和市場會反過來倒逼那些受不了的企業(yè)或者價格上沒有競爭力的企業(yè)，在競爭中有一部分低效的企業(yè)自然就慢慢被市場淘汰掉了。