在車市本就集體遇冷之際，新能源車又在這個盛夏遭遇到補貼退坡，面對新一輪的車市大洗牌，新能源車將靠什么站穩腳跟呢？來聽聽專家的分析。

專家表示，隨著補貼逐漸退去，我國新能源汽車將逐漸步入新的階段，競爭將更為激烈。原來依靠政府補貼的企業和實力較弱的企業將很難再更激烈的競爭中存活。

清華大學前后側工程系汽車發展研究中心主任 李顯軍：沒有補貼，如果技術不行、規模又不夠的這些企業，我想它這個成本下不來，它價格也下不來，我想這部分企業最嚴重的的要淘汰。

專家表示，當前中國新能源汽車已經步入了2.0階段，技術漸趨成熟，電池技術取得重大突破，續航里程突破500公里，能夠與燃油車正面競爭。然而，新能源車要在市場上真正立足，本質上還是要靠過硬的產品力和品牌力以及規模生產下達到與燃油車競爭的成本優勢。

中國汽車工業協會原常務副會長 董揚：地方對于車型的選擇、對廠家的限制不會再有了。本來北京補貼有地補，那么優先考慮北汽的產品，深圳滿街跑的都是比亞迪。實際上是對買車者的一種限制，會影響技術路線?？傮w利益來看，我們還是希望盡快過渡到產業成熟、不再需要補貼、技術路線多樣化，產品的性能和成本和安全也好平衡。

當前的新能源汽車市場發展勢頭并不穩固，中國汽車工業協會近期公布的五月銷量數據顯示，近年來高速增長的新能源汽車已暫別高增長，進入了低速增長階段。五月，國內新能源汽車銷量10.4萬輛，同比凈增1.8%。

清華大學汽車工程系汽車發展研究中心主任 李顯軍：今年銷量是125萬輛，到2020年的時候就銷量200萬輛，這都是一個循序漸進的過程，所以說新能源的發展不僅僅是一個技術的問題，還是一個規模的問題。