新浪財經訊 7月1日 "遠景從不主張用燒錢的模式來做產品"，這是遠景集團創始人兼首席執行官張雷與新浪財經對話時的表態。

在2019年夏季達沃斯年會的"向電動時代邁進"分論壇中，遠景集團創始人兼首席執行官張雷表示，推進電動車普及關鍵在于提高電池技術，目前阻礙電動車大幅度推廣的問題包括電池成本高昂、充電樁不足、電池存在安全隱患、續航能力不足等問題。

遠景集團對于電池行業關注已久，2018年7月就宣布將控股日產汽車旗下的電動電池業務，今年4月，其宣布已完成對日產汽車旗下Automotive Energy Supply Corporation（AESC）電動電池業務控股權收購。同時，動力電池科技公司遠景AESC宣告成立。隨后，該公司在上海車展上發布新一代Gen5-811動力電池產品，將具備超過300Wh/kg的高比能量。811電池是指電池中的鎳：鈷：錳三元素比例為8：1：1，該結構將有效增加電池的能量密度，但是因含鎳量增加，而帶來產品穩定性和工藝挑戰。

對此，張雷告訴新浪財經，整個電池的材料不斷進步和升級，能量密度不斷地提高，是必然趨勢。從裝備的角度，到原材料的選擇、質量控制，包括生產的工藝、工程，到最后使用的環境，從不同的維度保證其安全性。與此同時，還需要通過物聯網的操作系統將一系列流程串起來，從原材料的檢測、裝備的控制、工藝的優化和它使用場景的監測，以及最后危險信號的捕捉，通過人工智能算法，看到它的風險的因子。"我們有一個AIoTdifine battery，保證811在能量提高的同時，安全性做到很好地控制。"

"今年2月的時候，我就說過動力電池安全是灰犀牛"，張雷表示，消費者也在被教育，也是推動電池安全標準不斷提升的重要力量。

在回答新浪財經"做動力電池是否燒錢"的問題時，張雷明確地表示"遠景從來是不主張用燒錢的模式來做產品"。

張雷指出，在燃油車需求大量下降以及電動車補貼退坡的情況下，1-6月的數據顯示，不僅在中國，全球范圍內的電動汽車的需求都在保持旺盛的增長。

"所以消費者已經能夠很好地定義什么是價值，不僅是你購買車這一刻的成本，還包括全生命周期的運行成本，充電成本跟燃油的成本比等等。更關鍵的是我們的社會成本，對于二氧化碳的排放和對于人類整個可持續未來的成本是多少"

張雷認為，遠景作為科技企業，不僅在可再生能源領域和智能物聯網領域，還包括在電池領域，要通過智能技術讓產品的成本不斷降低。

"所以，我們相信再過幾年，電動汽車肯定會大幅度地低于燃油車。"

（新浪財經 梁超 發自大連）