7月盛夏，以“新時代、新變革、新產(chǎn)業(yè)”為主題的2019世界新能源汽車大會在海南拉開帷幕，來自國內(nèi)外的專家學(xué)者、產(chǎn)業(yè)領(lǐng)袖共聚于此，探討新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新路徑和產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢。

“全球汽車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入百年未遇的大變革時期，這不僅為其發(fā)展賦予了新動能，也帶來了重塑世界汽車格局、應(yīng)對全球氣候變化、實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的歷史機(jī)遇。”全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼指出。

隨著新一代信息通訊、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)的發(fā)展，在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的大背景下，汽車產(chǎn)業(yè)的科技創(chuàng)新已經(jīng)進(jìn)入空前活躍的新時期。

動力電池期待顛覆性技術(shù)

“中國動力電池目前的狀況是總體產(chǎn)能過剩，優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能不足，亟需進(jìn)一步創(chuàng)新發(fā)展，以期取得具有顛覆性的技術(shù)突破。但是，一個真正從基礎(chǔ)做起的顛覆性工作，并不是一氣呵成的，有時候不能太急于求成。”中國工程院院士、北京理工大學(xué)教授吳鋒指出。

新能源汽車作為科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)升級的標(biāo)志性產(chǎn)品，正迎來新的發(fā)展時代。數(shù)據(jù)表明，2018年，全球主要國家新能源汽車銷量超過214萬輛，中國銷量達(dá)到125.6萬輛，占中國新車銷售比例的4.5%。截至2018年底，全球新能源汽車?yán)塾嬩N量突破564萬輛，中國占比達(dá)52.8%，連續(xù)4年居世界首位。

吳鋒表示，在保障安全性的前提下，要繼續(xù)開發(fā)高能量密度、高功率密度、低成本、高可靠性的動力電池體系，建立完整的動力電池梯次利用和電池回收再利用體系，加快推進(jìn)新能源汽車發(fā)展。

萬鋼認(rèn)為，發(fā)展新能源汽車既要做好頂層設(shè)計，又要把握好新舊動能轉(zhuǎn)換的節(jié)奏。

他指出，燃料電池汽車具有清潔零排放、續(xù)駛里程長、加注時間短的特點(diǎn)，是適應(yīng)市場需求的最佳選擇。“推廣燃料電池汽車，需要在示范運(yùn)營區(qū)構(gòu)建集制氫、儲氫、運(yùn)輸、加注和商業(yè)運(yùn)營一體化的氫能體系。”

安全性是產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)鍵

近年來，隨著電動汽車安全事故頻頻發(fā)生，新能源汽車在迅速發(fā)展的同時，也迎來了如何保證安全性這一“成長的煩惱”。

中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高說：“安全事故是當(dāng)前新能源汽車發(fā)展的致命隱患，必須盡快解決。新一代電動汽車發(fā)展可能不是依靠動力性，而是依靠安全性。誰安全可靠，讓用戶放心，誰將來才能贏得客戶。” 新能源汽車發(fā)展10年來，鋰離子電池能量密度從100Wh/kg提升到300Wh/kg，價格從5元降低到現(xiàn)在最低的0.8元，但伴隨電池比能量的提高出現(xiàn)了安全性問題。“鋰離子電池技術(shù)有望成為車用電池主流技術(shù)，目前緊迫的任務(wù)就是如何把安全的平衡點(diǎn)提升到300Wh/kg的能量密度。”歐陽明高說。

安全事故的本質(zhì)是電池的熱失控，電池?zé)崾Э厥怯绊戨妱悠嚳沙掷m(xù)發(fā)展的生命線。他表示，解決電動汽車的安全事故，要加快動力電池技術(shù)的研發(fā)，形成安全的高比能量電池，同時配備高水平的熱管理系統(tǒng)，加強(qiáng)監(jiān)管。

一汽集團(tuán)董事長徐留平說：“國家主管部門要強(qiáng)化法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，企業(yè)應(yīng)該強(qiáng)化內(nèi)部管理，堅決履行安全主體責(zé)任。同時，要強(qiáng)化信息的公開透明，及時正面回應(yīng)關(guān)切，消除社會疑慮，減少因不明真相帶來的副作用。此外，還應(yīng)加強(qiáng)創(chuàng)新驅(qū)動，強(qiáng)化電動汽車基礎(chǔ)技術(shù)研究，深度關(guān)注用戶使用過程，提升服務(wù)水平。”

跨界融合促進(jìn)全產(chǎn)業(yè)鏈新發(fā)展

隨著政府補(bǔ)貼的退出、雙積分政策的實施，國際品牌電動車大舉進(jìn)入，我國新能源汽車技術(shù)和市場將迎來新的變化和挑戰(zhàn)，競爭也會愈發(fā)激烈。

在國務(wù)院發(fā)展研究中心原黨組書記、中國電動汽車百人會理事長陳清泰看來，跨界技術(shù)和造車新勢力的加入增強(qiáng)了創(chuàng)新活力，但要充分釋放汽車造福社會的潛能，還有賴于網(wǎng)聯(lián)化、智能化和出行服務(wù)的創(chuàng)新。

陳清泰認(rèn)為，未來的電動汽車將是儲存和消納綠色能源的基本單位，是智能交通、智慧城市的基本單元，是將新一代移動通信、共享出行鏈接在一起的節(jié)點(diǎn)，從而推動能源革命、信息革命、交通革命和消費(fèi)革命，較大程度破解長期困擾人類的能源、環(huán)境、城市交通等痛點(diǎn)和難點(diǎn)問題，重塑未來出行新體驗。

與此同時，陳清泰強(qiáng)調(diào)，核心零部件和系統(tǒng)軟件仍是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的弱點(diǎn)和痛點(diǎn)，要大力加強(qiáng)相關(guān)核心零部件的研發(fā)和生產(chǎn)，特別是系統(tǒng)軟件的開發(fā)。

“展望未來，新能源汽車將從初級階段經(jīng)歷新能源和智能化雙向并行發(fā)展，進(jìn)入新能源電動汽車新時代。”歐陽明高指出。