潛在的商業(yè)利益帶來巨大的誘惑，但盛況背后的凋敝又時(shí)刻提醒他們，要抑制擴(kuò)張的沖動(dòng)。

6月27日晚7點(diǎn)，“海龍興業(yè)”號海裝船在服役第71天，首次迎來高光時(shí)刻。

一個(gè)直徑155米、重達(dá)200多噸的葉輪，隨著海裝船吊臂的起吊，緩緩上升到100多米高空。三個(gè)小時(shí)后，在一片歡呼聲中，葉輪與機(jī)艙完成精準(zhǔn)對接。

這是廣東陽江海域首臺風(fēng)機(jī)成功吊裝。

在去年的海上風(fēng)電核準(zhǔn)潮中，陽江以不少于8.4GW的核準(zhǔn)量，占據(jù)廣東近半壁江山，甚至超過海上風(fēng)電第一大省江蘇全年核準(zhǔn)量。

核準(zhǔn)潮引發(fā)建設(shè)熱潮，但這股熱潮很快在現(xiàn)實(shí)中碰壁。

就在“海龍興業(yè)”號施工的中廣核陽江南鵬島海上風(fēng)電場，“華天龍”號不久前才遲遲歸隊(duì)。此前，同一片海域內(nèi)，這艘“亞洲第一吊”還轉(zhuǎn)輾于三峽新能源和中節(jié)能的海上風(fēng)電場。

海裝船不足，正成為當(dāng)下制約海上風(fēng)電大發(fā)展的阿喀琉斯之踵。

“目前，全國海上風(fēng)電開工規(guī)模已達(dá)7.5GW。這需要40艘基礎(chǔ)施工船和50艘專業(yè)風(fēng)機(jī)安裝船來支撐。”一位龍?jiān)凑袢A內(nèi)部人士告訴「角馬能源」。

但當(dāng)前國內(nèi)已投入使用的專業(yè)海上風(fēng)電安裝平臺僅有不到30艘。這導(dǎo)致蓄勢待發(fā)的中國海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)不得不暗踩剎車，快步慢跑。

缺口難填

海上烏云密布，周華指揮著一艘海上風(fēng)電運(yùn)維船在陽江海域行進(jìn)。

南方夏季持續(xù)暴雨，并沒有阻礙這位海上風(fēng)電運(yùn)維界老將進(jìn)軍廣東的腳步。他站在駕駛室遠(yuǎn)眺，目光所及，五艘海上風(fēng)電施工船正在夜以繼日地趕工。

周華所執(zhí)掌的南通風(fēng)電運(yùn)維海洋工程有限公司成立于四年前。

彼時(shí)，隨著波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)持續(xù)下滑，造船業(yè)陷入寒冬。但海上風(fēng)電利好政策，讓他嗅到機(jī)會。

此前一年，國家發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于海上風(fēng)電上網(wǎng)電價(jià)政策的通知》。這個(gè)海上風(fēng)電最核心的電價(jià)政策，推動(dòng)海上風(fēng)電市場逐步開啟。

制圖/張逸鋒

于是，周華將海上風(fēng)電運(yùn)維船設(shè)計(jì)建造等確定為公司的主營業(yè)務(wù)。運(yùn)維船主要負(fù)責(zé)海上風(fēng)電安裝施工運(yùn)維和后期運(yùn)營中的運(yùn)維等工作。

電價(jià)政策明確后，中船重工、振華重工等造船巨頭開始設(shè)計(jì)建造海上風(fēng)電專業(yè)施工船。

而在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)前后，線纜巨頭中天科技、開發(fā)商中廣核等也先后投身造船行列。全球第一大風(fēng)電開發(fā)商龍?jiān)措娏Γ瑒t牽手振華重工成立龍?jiān)凑袢A。

2016年后，一批船只先后交付，國內(nèi)風(fēng)電安裝平臺達(dá)到20余艘。

周華很快將版圖從大本營江蘇擴(kuò)張到沿海各地。2016年，國家能源局印發(fā)《風(fēng)電發(fā)展“十三五”規(guī)劃》，將江蘇、廣東、福建、浙江列為海上風(fēng)電建設(shè)的四個(gè)重點(diǎn)省份。

截至當(dāng)年年底，中國建成海上風(fēng)電裝機(jī)容量1480MW，先行者江蘇高達(dá)1120MW。其余三省奮起直追，周華手中的運(yùn)維船一時(shí)間行情見漲。

熱潮在今年持續(xù)升溫。一個(gè)月前，國家首次調(diào)低海上風(fēng)電上網(wǎng)電價(jià)。這是平價(jià)上網(wǎng)時(shí)代來臨的信號。為了搶在2021年前并網(wǎng)以獲得0.85元/千瓦時(shí)的電價(jià)，大規(guī)模海上風(fēng)電項(xiàng)目陸續(xù)開工。

但海上風(fēng)電搶裝潮中，造船業(yè)卻保持謹(jǐn)慎。據(jù)「角馬能源」不完全統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前國內(nèi)在建海上風(fēng)電安裝船僅有12艘左右，加上現(xiàn)有船只，距離需求量仍相差甚遠(yuǎn)。

“沒有事先拿到租約的話，根本不敢造船。”周華說。

他告訴「角馬能源」，一艘專業(yè)的海上風(fēng)電施工船最少需要2億元的建造成本，一艘運(yùn)維船的建造成本大約為500萬元。

近年來，海上風(fēng)電進(jìn)入大兆瓦風(fēng)機(jī)時(shí)代，不同省份對單機(jī)容量提出不同要求，這無形中限制了施工船的適用范圍，也加速著施工船的更新迭代。

此外，不同海域的自然條件對施工船要求各異。東北海域的安裝船在基本施工能力之外，還需具備破冰能力。而南方海域也有其各自不同的施工環(huán)境。

一條船適用的海域有限，在沒有簽訂租約的情況下，貿(mào)然造船，可能難逃堆放碼頭的命運(yùn)。

事實(shí)上，盡管布局海上風(fēng)電的造船企業(yè)正受到熱捧，但整個(gè)造船業(yè)至今仍未走出長達(dá)十年的行業(yè)寒冬。早年“大躍進(jìn)”引發(fā)的后遺癥，為當(dāng)下熱潮提供前車之鑒。

2008年之前，造船業(yè)曾經(jīng)歷爆發(fā)式增長。金融危機(jī)后，形勢急轉(zhuǎn)直下。

據(jù)中船工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心統(tǒng)計(jì)，2007年到2018年3月，全球活躍船廠數(shù)量從900多家下降到354家。曾經(jīng)的中國第一大民營船企熔盛重工也一度瀕臨破產(chǎn)。

危機(jī)中，更多深層次問題暴露。除了產(chǎn)能過剩，這個(gè)資金密集型產(chǎn)業(yè)在早年埋下的民間借貸風(fēng)險(xiǎn)不斷被引爆。

如今審視海上風(fēng)電熱潮，劫后余生的造船公司不難發(fā)現(xiàn)，這個(gè)在政策窗口期被迅速推高的行業(yè)，未來的可持續(xù)性發(fā)展前景似乎并不明朗。

前路何方?

當(dāng)陽江海域開工一年半多的四個(gè)風(fēng)電項(xiàng)目還在緩慢推進(jìn)時(shí)，近2000公里外，龍?jiān)唇K大豐H7海上風(fēng)電場最后一臺風(fēng)機(jī)成功并網(wǎng)。

這個(gè)擁有80臺風(fēng)機(jī)、裝機(jī)容量為200MW的項(xiàng)目交付建設(shè)周期用時(shí)不超過11個(gè)月。這刷新了中國海上風(fēng)電場建設(shè)紀(jì)錄。

這一紀(jì)錄的創(chuàng)造者正是龍?jiān)凑袢A和海洋水建。在這11個(gè)月期間，該項(xiàng)目所在的江蘇海域，有效作業(yè)窗口期僅有160天左右。

上述龍?jiān)凑袢A內(nèi)部人士介紹，之所以能取得這樣的成績，是因?yàn)辇堅(jiān)凑袢A和海洋水建均擁有可自控船機(jī)資源，且具備豐富施工經(jīng)驗(yàn)。

江蘇是中國最早發(fā)展海上風(fēng)電的省份之一。2010年9月，龍?jiān)措娏υ诮K如東建成第一個(gè)32MW海上(潮間帶)風(fēng)電場。

該項(xiàng)目施工過程中，時(shí)任龍?jiān)唇K公司總經(jīng)理張鋼另有一番思慮。

經(jīng)過反復(fù)調(diào)研論證，他向上級建議，與專業(yè)海裝船制造企業(yè)振華重工合作，成立合資公司。

當(dāng)年6月，龍?jiān)凑袢A在江蘇南通成立。此后近十年里，龍?jiān)凑袢A不斷突破施工難題，成為國內(nèi)海上風(fēng)電領(lǐng)域擁有專業(yè)施工設(shè)備最多、最先進(jìn)的施工企業(yè)。

到2018年底，龍?jiān)凑袢A承接海上風(fēng)電工程共55項(xiàng)，總工程容量166萬千瓦。

制圖/張逸鋒

但并非所有企業(yè)都具備如此雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和資源積累。一些跨界的海上施工船舶，登上海上風(fēng)電發(fā)展的歷史舞臺。

前文提到的“華天龍”號是其中最著名的代表。12年前，這艘中國自行設(shè)計(jì)和建造的亞洲最大打撈起重船，在陽江海域成功完成“南海一號”南宋古船整體打撈任務(wù)。

此后，“華天龍”號活躍在中國海上油氣田開發(fā)和海上打撈救助領(lǐng)域。

如今，這艘廣州打撈局主作業(yè)船又出現(xiàn)在陽江海域，奔波于數(shù)個(gè)海上風(fēng)電項(xiàng)目施工現(xiàn)場，在這個(gè)新的領(lǐng)域繼續(xù)書寫傳奇。

事實(shí)上，歐洲海上風(fēng)電行業(yè)在起步之初也曾面臨缺船困境。與中國一樣，這個(gè)裝機(jī)總?cè)萘恳堰_(dá)到18.5GW的市場，早年施工船大多來自海洋油氣工業(yè)和海上施工行業(yè)。

不過，歐洲市場發(fā)展節(jié)奏較為穩(wěn)健。一位歐洲海上風(fēng)電領(lǐng)域?qū)＜腋嬖V「角馬能源」，截至目前，歐洲擁有的海上風(fēng)電施工船僅有20余艘，但現(xiàn)在的歐洲并不存在缺船困境。

“歐洲不會出現(xiàn)像中國一樣一窩蜂上的情況。在項(xiàng)目開工前，施工方會提前預(yù)定或設(shè)計(jì)建造所需船舶。”他說。

相比歐洲，如今的中國市場卻是另一番景象。為搶在2021年前并網(wǎng)，國內(nèi)海上風(fēng)電開工項(xiàng)目扎堆，供應(yīng)鏈全面吃緊。

一位業(yè)內(nèi)人士透露，今年，相對優(yōu)質(zhì)的船機(jī)租賃價(jià)格上浮70%—100%，施工單位將面臨更大的成本壓力。

身處當(dāng)下海上風(fēng)電熱潮，造船公司無時(shí)無刻不在理性與欲望的權(quán)衡中煎熬。潛在的商業(yè)利益帶來巨大的誘惑，但盛況背后的凋敝又時(shí)刻提醒著他們，要抑制擴(kuò)張的沖動(dòng)。

造船業(yè)與海上風(fēng)電行業(yè)的博弈仍在繼續(xù)。