汽車“雙積分”考核在2019年全面實(shí)施，作為考核前對車企的最后一次摸底，2018年的車企雙積分情況日前正式公布。7月2日，工信部、商務(wù)部、海關(guān)總署、市場監(jiān)督總局聯(lián)合公布2018年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況，對141家車企（含進(jìn)口）的“雙積分”進(jìn)行了核準(zhǔn)后的公示。在今年4月首次公示的基礎(chǔ)上，部分?jǐn)?shù)據(jù)進(jìn)行了重新核準(zhǔn)。整體來看，2018年業(yè)內(nèi)燃油積分為700萬分的正值，新能源積分則為400萬分。

細(xì)分來看，在141家車企中，有66家車企平均燃料消耗積分為正，占所有車企的46.80%，自主品牌占60家。其余75家的燃料消耗量為負(fù)（不達(dá)標(biāo)），80%的合資車企全部在列。而由于此前新能源積分實(shí)施被延期至2019年，此次公示只給出了各企業(yè)的新能源積分值，并未標(biāo)明是否達(dá)標(biāo)。根據(jù)此前規(guī)定，2019年車企新能源積分所占比例需達(dá)到10%，2020年達(dá)到12%。

公示2018年積分的同時，工信部還發(fā)布了2018年度乘用車企業(yè)“雙積分”交易與負(fù)積分抵償工作的通知，催促2018年的燃油負(fù)積分盡快通過積分交易抵消。而隨之，真正意義上的覆蓋所有乘用車企業(yè)的‘雙積分交易’將正式啟動。從新能源汽車積分的公示情況看，合資車企及跨國車企承壓較大。在公示所列示的30家合資車企中，有15家新能源積分為零，預(yù)計(jì)其將成為積分的主要購入者。不過由于積分可以在集團(tuán)內(nèi)部進(jìn)行交易和劃轉(zhuǎn)，且積分價(jià)格偏低，業(yè)內(nèi)認(rèn)為多數(shù)合資車企達(dá)到積分要求將不會太過困難。

根據(jù)全國乘用車信息聯(lián)席會的數(shù)據(jù)，2018年新能源積分比例達(dá)到17%，遠(yuǎn)超2019年目標(biāo)值10%，“供過于求”或?qū)?dǎo)致新能源汽車積分價(jià)格偏低。此前有行業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，2019年新能源積分單價(jià)約為1000元/分上下。但即使這樣，對于那些無積分可劃轉(zhuǎn)的車企來說，這仍將是一筆不小的開支。

合資車企仍為積分“貧困戶”

工信部公示的積分情況顯示，2018年燃油正積分排行榜的前三名分別是上汽集團(tuán)128萬分、比亞迪汽車121萬分、比亞迪工業(yè)98萬分，兩者合計(jì)比亞迪共計(jì)219萬分，超越上汽集團(tuán)。排在其后的則是奇瑞、江淮、吉利。把目光放大到正積分的前十名可以發(fā)現(xiàn)，除了華晨寶馬為合資車企，其余9家清一色為自主車企或集團(tuán)。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，合資車企的正積分表現(xiàn)不及自主品牌，主要是因?yàn)槠湫履茉雌嚠a(chǎn)品偏少所致。

根據(jù)工信部列示的詳細(xì)數(shù)據(jù)，上汽集團(tuán)2018年生產(chǎn)車輛66萬輛，其整車實(shí)際消耗量為4.23L/100km，遠(yuǎn)低于達(dá)標(biāo)消耗量6.18L/100km。66萬輛車中新能源汽車共10萬輛，占比較小的新能源汽車產(chǎn)量說明上汽集團(tuán)的燃油車經(jīng)濟(jì)性較高。而比亞迪汽車2018年生產(chǎn)新車24萬輛，新能源汽車13萬輛，燃料消耗實(shí)際值為1.63L/100km，僅為達(dá)標(biāo)值6.77L/100km的24%，在新能源汽車較高的銷量加持下，比亞迪的節(jié)能水平非常可觀。

新能源積分方面，新能源汽車產(chǎn)銷量較大的自主車企依然是榜單霸主。根據(jù)此次公示的數(shù)據(jù)，2018年新能源積分最高的企業(yè)同樣為比亞迪，比亞迪汽車和比亞迪工業(yè)分別位列第一、二名，積分?jǐn)?shù)達(dá)到49萬分和33萬分。其次為上海汽車，緊隨其后的是北京新能源、奇瑞和江淮。而比燃油消耗積分榜單更夸張的是，新能源積分榜單的前十名中，已經(jīng)見不到任何一家合資車企的身影。事實(shí)上，由于未生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品，有15家合資車企的2018年新能源積分為零。

由于新能源汽車的布局緩慢，多家合資車企的燃油消耗積分出現(xiàn)負(fù)值。公示數(shù)據(jù)顯示，合資車企占據(jù)了燃油消耗負(fù)積分名單75家的超過半數(shù)。在負(fù)積分最高的10個企業(yè)中，除了東風(fēng)汽車，全部都是合資車企。其中，上汽通用有四家車企上榜，分別是上汽通用五菱、上汽通用、上汽通用（東岳）、上汽通用（北盛），后兩者是上汽通用的兩大生產(chǎn)基地。整體來看，上汽通用較多的負(fù)積分來自于其接近200萬輛/年的龐大產(chǎn)銷基數(shù)，以及過少的新能源汽車銷量。以上汽通用為例，數(shù)據(jù)顯示，其2018年銷生產(chǎn)整車123萬輛，而新能源汽車僅為5000輛左右，占比僅為0.4%。

此外，北京現(xiàn)代、長安福特、廣汽菲亞特、一汽豐田、廣汽三菱的燃油消耗負(fù)積分也位列最后十名。

不過由于燃油消耗負(fù)積分可在集團(tuán)企業(yè)內(nèi)部轉(zhuǎn)讓，因此上汽通用、上汽通用五菱等負(fù)積分有望依靠正積分第一的上汽集團(tuán)內(nèi)部劃轉(zhuǎn)解決，而北京現(xiàn)代則可以從北汽新能源轉(zhuǎn)讓或采購，但對于長安、一汽等自主品牌新能源銷量也不多的車企來說，積分的內(nèi)部轉(zhuǎn)讓則較為困難。

事實(shí)上，由于自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域布局較早，其在2017年的新能源汽車積分情況公示中就處于優(yōu)勢地位，而布局較謹(jǐn)慎的合資車企和跨國車企則處于弱勢地位。從2018年的攻勢狀況看，這種局勢仍沒有太大改善。不過進(jìn)入2019年以來，合資車企紛紛加大了新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)，其產(chǎn)生的積分有望在今年得到體現(xiàn)。

比亞迪或可獲利超8億元

由于新能源積分考核延后至2019年啟動，2018年的積分情況并不會對車企產(chǎn)生即時的沖擊，而更像是2019年大考的最后摸底。據(jù)透露，新能源汽車積分在2019年啟動后，按照10%目標(biāo)紅線，屆時新能源汽車積分將產(chǎn)生負(fù)值，而不再是目前最低的零分。彼時將是車企必須啟動真金白銀填補(bǔ)積分虧空的關(guān)鍵時點(diǎn)。

根據(jù)此次2018年的積分摸底，2019年合資車企及跨國車企將是積分購買的大戶，而自主車企將手握積分待價(jià)而沽。不過，由于新能源積分可在關(guān)聯(lián)企業(yè)間實(shí)現(xiàn)結(jié)轉(zhuǎn)，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)新能源積分的交易價(jià)格將偏低。另一方面，從積分的供求來看，全國乘用車信息聯(lián)席會的數(shù)據(jù)顯示2018年新能源積分比例達(dá)到17%，遠(yuǎn)高于10%的目標(biāo)，行業(yè)內(nèi)部的積分“供過于求”。這些因素將共同拉低新能源積分的價(jià)格。

2018年，國際咨詢機(jī)構(gòu)摩根大通預(yù)計(jì)新能源汽車積分初始價(jià)格約為1000元/分。此外，中國汽車技術(shù)研究中心此前也發(fā)布了1000-1500元/分的引導(dǎo)價(jià)格。但業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)認(rèn)為，從目前大幅超預(yù)期的積分比例來看，實(shí)際交易價(jià)格可能比1000元還要低。而此前有業(yè)內(nèi)專家稱，隨著行業(yè)發(fā)展，2020年新能源積分價(jià)格或?qū)⑸仙?000-10000元/分，但目前到達(dá)到這個價(jià)格顯然還很遙遠(yuǎn)。目前工信部的交易價(jià)格并未對外透露，但據(jù)消息人士表示，在工信部平臺之外，一些積分交易價(jià)格僅為100-200元，遠(yuǎn)低于預(yù)期價(jià)格。

過低的積分價(jià)格已經(jīng)引起了主管部門的注意。今年早些時候，汽車行業(yè)相關(guān)協(xié)會多次舉辦會議討論，以期解決雙積分實(shí)施過程中出現(xiàn)的積分交易價(jià)格偏低，導(dǎo)致不能對正積分企業(yè)起到積極作用，也不能發(fā)揮對負(fù)積分企業(yè)的經(jīng)濟(jì)懲罰作用等情況。而最新消息顯示，工信部副部長辛國斌日前對外表示，部門正通過對雙積分政策實(shí)施狀況的深入研究，擬定2021-2023年度雙積分政策的相關(guān)措施，并將近期公開征求意見。

不過，就算以1000元的價(jià)格計(jì)，手握大量積分的某些自主品牌也可獲得不錯的收益。以2018年新能源汽車積分82萬分的比亞迪為例，如果全部售出，將增加額外收入8.2億元。這相當(dāng)于其2018年全年利潤的1/3。

值得注意的是，7月2日，即2018年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分核算情況公布的當(dāng)天，工信部還發(fā)布了2018年度乘用車企業(yè)“雙積分”交易與負(fù)積分抵償工作的通知。通知顯示，即日起至8月31日，企業(yè)可通過乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分管理平臺（以下簡稱“交易平臺”），開展平均燃料消耗量積分轉(zhuǎn)/受讓、新能源汽車積分交易、提交平均燃料消耗量負(fù)積分抵償報(bào)告等工作，并要求尚未開通積分交易功能的企業(yè)進(jìn)行注冊和信息填報(bào)。而在8月31日進(jìn)行完2018年的積分交易以后，首次與新能源積分考核掛鉤的雙積分交易將在2019年車企積分公布后正式啟動。

該交易平臺在2018年7月啟動，在今年初的電動汽車百人會上，工信部部長苗圩表示，2016年和2017年兩年間，共有118家車企完成107筆雙積分交易，交易額超7億元，但具體的交易價(jià)格則未透露。但行業(yè)據(jù)此推算，積分單價(jià)只有700元左右。有行業(yè)分析認(rèn)為，隨著今年補(bǔ)貼退坡帶來的新能源汽車銷量下滑，新能源積分的價(jià)格有望隨之上漲。（作者：周菊）