新能源汽車補貼下降后，車企成本大幅增長，若消費者不接受漲價，市場需求就難以有效啟動。

當下我國新能源汽車補貼正在加速退出，而市場的反應速度卻沒有跟上補貼的退出速度。“補貼下降后，車企成本大幅增長，若消費者不接受漲價，市場需求就難以有效啟動。”全國乘用車市場信息分析師崔東樹就這樣說道。

我國新能源汽車產業正處于“成長過渡期”，正在從政策導向向市場導向過渡，然而過渡期就一定會經歷一定的陣痛，隨著新能源汽車補貼加速退出，我國新能源汽車市場的高速增長已經告一段落。

按照《進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，與2018年相比，新能源乘用車、客車、專用車國家補貼整體退坡幅度超過50%;加之地方補貼全額取消，新能源汽車補貼的退坡幅度整體已經達到75%。

在補貼加速退坡的背景下，新能源汽車的銷量也受到一定影響，今年5月，我國新能源汽車銷量10.44萬輛，同比僅增長1.8%，而此前新能源汽車月銷量增長幅度則是動輒翻倍。

如今距離新能源汽車補貼完全退出所剩時日已經不多，新能源汽車在售價、續航、充電等方面仍有很多消費者最為關心的痛點需要解決，那么汽車企業的應對之策到底如何?

2025年新能源汽車性價比超燃油車

價格始終是消費者購車時最為關注的要素之一，然而在現階段，新能源汽車補貼下降勢必會對新車售價帶來影響。

其實近年來車企研發投入不斷增加，新能源汽車成本也是逐步下降，但與燃油車相比，新能源汽車在性價比上仍然處于劣勢，好在這種現狀并不會持續太久。

在國務院發展研究中心原黨組書記、中國電動汽車百人會理事長陳清泰看來，到2025年前后新能源汽車的性價比將超過燃油車，太陽能和風能等發電成本低于化石能源，市場將以強大的力量驅動電動汽車的發展和能源結構的轉型。

屆時新能源汽車與燃油車售價將處于同一起跑線，市場需求將得到有效刺激。

技術創新成破冰利器

推動新能源汽車的發展，必須做到技術先行，目前我國新能源汽車產業仍有諸多技術難題需要逐一突破。尤其是動力電池技術的突破，消費者對于續航、充電時長和安全的需求應該得到有效解決。

作為動力電池行業的領軍企業，寧德時代給出了自己的解決方案，其未來提供的電池將具備超長壽命、超級快充和低溫速熱三大特點，其中超級快充尤為值得一提，15分鐘內即可充滿80%電量，充電5分鐘即可續航150公里。

那么安全問題該如何解決?可以說動力電池單體安全是相對的，不安全是絕對的，關鍵在于如何避免災難性事故的發生。在中國汽車工程研究院董事長李開國看來，只有匹配整車研發測試體系，健全相對應的動力電池開發流程，高度重視電池安全設計過程，才能從源頭避免電動汽車安全事故發生。

技術是企業發展的硬核，對于新能源車企而言，接下來應堅持技術進步，滿足更高的產品要求;完善技術布局，應對更大的成本挑戰;創新技術融合，提供更好的出行體驗。

新能源汽車產業迎多重利好

我國新能源汽車產業的發展終究要回歸市場導向，“當市場需求成為行業發展的主導力量，中國新能源汽車產業才具備可持續發展的基礎，也才有實力參與全球競爭。”上海汽車集團股份有限公司總裁陳志鑫如是說道。

隨著新能源汽車補貼的逐步退出，我國新能源汽車市場正向市場導向階段邁進，當然，隨之而來的將是更為激烈的競爭，傳統自主品牌、造車新勢力、合資品牌、外資品牌紛紛入場，失去政府財政補助的自主品牌終將迎來真正的較量，只有這樣才能真正培育出有實力參與全球競爭的強者。

值得一提的是，在政府逐步取消新能源汽車補貼的同時，也掃清了我國新能源汽車市場發展的壁壘。6月6日，發改委等部門聯合發文，嚴禁各地出臺新的汽車限制購買規定，同時指出各地不得對新能源汽車實行限行、限制購買，已實行的應當取消。

此外，雙積分政策也為新能源汽車的發展注入動力，倒逼企業加大對新能源汽車的投入力度，促進車型升級換代、技術革新、降低成本。

我國新能源汽車產業正在快速成長、平穩過渡，消費者痛點得到逐一解決，可以預見的是，新能源汽車終將會取代傳統燃油車的市場主導地位，2035年新能源汽車銷量反超燃油車并非一紙空談!