7月8日，乘聯會發布2019年6月份全國乘用車產銷數據。

過渡期最后一個月銷量爆發，新能源乘用車同比增長97.9%

6月全國狹義乘用車零售176.6萬臺，同比增長4.9%，相對于今年1-5月累計下滑11.9%的成績大幅改善，也是時隔12個月后的首次同比正增長。6月狹義乘用車零售環比增長11.6%，這也是本世紀以來6月環比增長最大的單月。

6月新能源市場進入補貼過渡期的最后一個月，新能源乘用車銷量得以大幅提升，批發實現13.4萬臺的銷售水平，同比增長97.9%。其中純電動A級車型增量最強，占比達純電動乘用車的58%。2019年1-6月全國新能源狹義乘用車銷量57.6萬臺，同比增長65.8%。

與純電動乘用車市場強勁表現形成反差的插混市場在6月同比下滑8%，而合資企業已逐步成為插混市場的核心力量。

從銷量走勢圖中可以看出，不同于去年過渡期穩步上量的態勢，今年補貼政策過渡期似乎沒有呈現出明顯趨勢，5月同比僅增長5.1%的成績更是讓業界對于新能源市場充滿質疑。

乘聯會秘書長崔東樹分析稱，這樣的銷量水平體現了新能源乘用車在逐步擺脫對政策的依賴。5月還未到退坡末期，廠家還面臨著國五存貨清庫存的壓力，需要平衡各方數據。

第一電動研究院認為，隨著2019年補貼新政的正式實施以及國六排放標準對于插混市場的影響，7月份新能源乘用車市場預計會出現較大規模的下跌，8月會逐漸恢復，而網約車以及出租車電動化市場或將成為最大增量市場。

新能源車顛覆傳統車趨勢已經體現

據乘聯會資料介紹，2010年以前，微型車和經濟型車市場是節能減排的重點，其中夏利、QQ等自主車型是銷量的重點，奔馳SMART等也是為了節能減排推出的特殊產物。隨著電動化的發展，微型轎車市場已經出現電動化顛覆傳統燃油車的趨勢。2016年電動車占微型車30%的份額，2019年這一份額提升至90%。目前SMART品牌地位下降，鈴木退出中國等現象都是小排量轎車降低油耗需求的價值降低，汽油車的小排量節能概念已經被電動車節能概念取代。

純電動A0級市場雖然份額不高，但自主品牌A0級SUV市場表現優異，比亞迪、奇瑞和北汽新能源等電動SUV車型銷量都很好，成為經濟型乘用車電動化突破的良好代表。

崔東樹分析稱，雖然主流中級車的電動化占比很小，但電動車在出租市場已經逐步啟動，網約車的電動化需求也要看政策的引導。未來電動車市場潛力巨大，在微型和公共領域用途的市場需求較強，電動車逐步地滲透將顛覆以傳統車為主的格局。