6月初，豐田在日本東京的一場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)上宣布：“從2020年起，將陸續(xù)推出10款純電動(dòng)車型;2025年純電動(dòng)汽車銷量將達(dá)到100萬輛。”與此同時(shí)，豐田還展示了其下一代純電動(dòng)汽車的概念車型。有分析人士指出，此舉意味著豐田將用純電動(dòng)汽車把“2030計(jì)劃”提前5年。

早在2017年末，豐田的計(jì)劃是“到2025年，為豐田品牌和雷克薩斯品牌的每款車型提供電動(dòng)版，并計(jì)劃在2030年前銷售約550萬輛純電動(dòng)汽車，其中450萬輛將是混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力汽車，100萬輛將是純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車。”僅僅不到兩年之后，豐田就大舉搞起了純電動(dòng)汽車，堪稱“閃電式”轉(zhuǎn)變。其實(shí)不光是豐田，本田、日產(chǎn)都在競相進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，一位業(yè)內(nèi)人士表示，日系車企的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型在很大程度上是受國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)火熱的影響，其中豐田的轉(zhuǎn)型更具代表性。

180°大轉(zhuǎn)彎

豐田對(duì)純電動(dòng)汽車的態(tài)度“一開始是拒絕的”。早在2015年，豐田發(fā)布“豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050”戰(zhàn)略時(shí)，就明確到2050年混合動(dòng)力車型將占總銷量的一半，而銷量另一半則由插電式混合動(dòng)力、氫燃料電池及純電動(dòng)汽車構(gòu)成。但在豐田給出的設(shè)想中不難看到，純電動(dòng)汽車被放在了最末位，且體量最小。

今年年初，豐田以一個(gè)卡羅拉混動(dòng)宣傳片再次“羞辱”了純電動(dòng)汽車。宣傳片中，卡羅拉混動(dòng)從歷史的時(shí)間軸上超越了眾多在汽車發(fā)展史上的重量級(jí)產(chǎn)品，而在最后，一輛純電動(dòng)車在沙漠中惟一的充電樁上充電，卡羅拉混動(dòng)從其面前呼嘯而過。從這個(gè)宣傳片不難看出豐田對(duì)純電動(dòng)汽車的“嗤之以鼻”。

4月20日，豐田汽車公司社長豐田章男造訪清華大學(xué)時(shí)透露，“到2025年以前，豐田會(huì)向中國市場(chǎng)導(dǎo)入10款電動(dòng)化車型”。一個(gè)多月之后，豐田更激進(jìn)地提出了5年銷售100萬輛純電動(dòng)汽車的目標(biāo)，同時(shí)還宣布將與以應(yīng)對(duì)純電動(dòng)汽車的高速增長，與中國電池制造商寧德時(shí)代、比亞迪在電池供應(yīng)方面展開合作，同時(shí)還與松下、東芝、湯淺在電池供應(yīng)結(jié)盟，進(jìn)一步加速發(fā)展新能源汽車。有分析人士指出，這次豐田對(duì)純電動(dòng)汽車的態(tài)度非常認(rèn)真。并不拒絕純電動(dòng)技術(shù)

從多方面的動(dòng)作看，豐田“拜倒”在純電動(dòng)汽車的“石榴裙”下，但實(shí)際上，豐田并非完全忽視純電動(dòng)汽車技術(shù)。恰恰相反，在純電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展史上，豐田以及日系車企還是行業(yè)先驅(qū)。

豐田RAV4 EV誕生于1997年，幾乎是最早的純電動(dòng)SUV。盡管這款車在之后幾年大都投放給了租賃市場(chǎng)，并未進(jìn)入大眾消費(fèi)市場(chǎng)，但它的技術(shù)指標(biāo)并不含糊，鎳氫電池組可存儲(chǔ)27kWh電能，續(xù)駛里程為150km。此外，豐田還為RAV4 EV提供了近10萬公里電池質(zhì)保。直到2012年，RAV4 EV依然有1/3處于服役狀態(tài)。第二代RAV4 EV在與特斯拉合作的基礎(chǔ)下，將電池?fù)Q成了鋰離子電池，續(xù)駛里程有所增加。

在外界來看，日系車企非常固執(zhí)，一旦定下計(jì)劃不會(huì)輕易改變。雖然豐田曾經(jīng)以“基礎(chǔ)設(shè)施不完善、消費(fèi)者使用習(xí)慣短期難以改變”作為自己“不積極”發(fā)展純電動(dòng)汽車的理由，但在相關(guān)領(lǐng)域的研究上，豐田并不落后其他企業(yè)。

近幾年，日產(chǎn)汽車已經(jīng)開啟在華電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的帷幕，推出了包括啟辰晨風(fēng)和軒逸·純電兩款純電動(dòng)汽車;一向以發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)著稱的本田，則已經(jīng)將理念品牌轉(zhuǎn)變?yōu)榧冸妱?dòng)汽車品牌，并在去年廣州車展上推出了理念VE-1。由此看來，豐田的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，標(biāo)志著日系“三大”汽車公司的全面轉(zhuǎn)型。

突然轉(zhuǎn)變事出有因

從2月以宣傳片“羞辱”純電動(dòng)汽車，到4月豐田章男宣布向中國導(dǎo)入10款電動(dòng)化車型，再到6月提出5年銷售100萬輛純電動(dòng)汽車，豐田的“突變”讓人猝不及防。豐田將計(jì)劃公之于眾，從這個(gè)企業(yè)發(fā)展的一貫風(fēng)格來看應(yīng)該是經(jīng)過了漫長而慎重的考慮。

“從外部環(huán)境來看，目前中國是純電動(dòng)汽車最大的消費(fèi)市場(chǎng)，經(jīng)過多年的高速發(fā)展，中國純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的基礎(chǔ)配套、電池技術(shù)、消費(fèi)需求等方面都已逐漸形成氣候。與此同時(shí)，隨著國家對(duì)純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼的退坡，合資純電動(dòng)汽車產(chǎn)品將不再因價(jià)格而處于被動(dòng)狀態(tài)，這或許是豐田選擇在此時(shí)進(jìn)入純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的一個(gè)契機(jī)。”據(jù)一位與豐田接觸密切的韓先生表示，豐田在國內(nèi)的一家合資公司將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)能，并且將會(huì)為純電動(dòng)汽車研發(fā)專門建設(shè)新工廠。“今年年底，豐田在國內(nèi)推出的首款純電動(dòng)車型將會(huì)上市，據(jù)了解是一款基于CH-R打造的產(chǎn)品。”他說。

不過，有行業(yè)人士表示，純電動(dòng)版本的CH-R或許并不是一個(gè)“合格”的產(chǎn)品。“我在上海車展期間留意了一下這款車，電池幾乎占據(jù)了底盤的所有空間，如果之后上市的產(chǎn)品也是如此，我并不認(rèn)為它是一款真正意義上的純電動(dòng)汽車。”這位行業(yè)人士表示，純電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)思路和燃油車有很大區(qū)別，包括碰撞安全、重心布置、散熱系統(tǒng)等各個(gè)方面。“最初，自主品牌就是在燃油車基礎(chǔ)上重新布置電池，但這種方法整體效率不高、碰撞安全無法保證，現(xiàn)在來看，很多自主品牌都已放棄了這種做法。”他認(rèn)為，豐田推出這款產(chǎn)品也有一部分應(yīng)對(duì)國內(nèi)“雙積分”政策的因素，但顯然已經(jīng)無法和自主品牌的純電動(dòng)汽車產(chǎn)品相提并論。

近段時(shí)間，豐田正在積極與全球電池廠家合作。“豐田雖然擁有出色的混動(dòng)技術(shù)，但在純電動(dòng)汽車最基礎(chǔ)的電池技術(shù)上，豐田算不上是‘行家’。”韓先生表示，豐田在電池領(lǐng)域準(zhǔn)備來一個(gè)“速成”，所以豐田在日本與松下、PEVE、湯淺、東芝等供應(yīng)商展開合作，而在中國，豐田則將用寧德時(shí)代和比亞迪供應(yīng)的電池，以便更快占據(jù)市場(chǎng)。從這一點(diǎn)看，豐田大有“后來者居上”的氣勢(shì)，比日產(chǎn)和本田在產(chǎn)業(yè)鏈上的布局快很多。

據(jù)悉，豐田正試圖在純電動(dòng)汽車的商業(yè)模式上有所突破創(chuàng)新。在豐田預(yù)期建立的商業(yè)模式中，規(guī)劃了涵蓋研發(fā)制造、租賃、銷售、檢測(cè)(電池殘值)、二手車、電池再利用、電池回收等諸多環(huán)節(jié)的完整鏈條，試圖摒棄從制造到銷售傳統(tǒng)思維模式。雖然這種商業(yè)模式并不新穎，但在中國市場(chǎng)上，還沒有單獨(dú)的企業(yè)能夠形成完整閉環(huán)。

在這場(chǎng)汽車電動(dòng)化大潮中，日系車企已經(jīng)逐漸被其他企業(yè)趕超，即便是日系“三大”最引以為傲的混動(dòng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，也隨著各跨國車企插電混動(dòng)技術(shù)的誕生而逐漸“褪色”。“像研發(fā)混動(dòng)車和燃料電池汽車那樣，花費(fèi)數(shù)十年的心血去建立技術(shù)壁壘，日系車企在電池領(lǐng)域已經(jīng)沒有這么多時(shí)間了。”韓先生表示，對(duì)混動(dòng)的“自負(fù)”或許也是如今日系車企被迫向新能源汽車轉(zhuǎn)型的另一個(gè)原因。