隨著港口煤價累計上漲了20元/噸之后，目前，上漲乏力，下游還盤價格較低，交易量不斷萎縮。南方沿海地區天氣涼爽，且降雨頻繁，下游電廠日耗保持中低位水平；沿海煤炭市場不溫不火，港口煤炭運輸緊張有序。既然電廠保持高位的庫存，那是什么原因促使煤價上漲呢？筆者認為，從供應和運輸角度分析，大家就可以理解這個問題了。

1.發運港口庫存持續走低

從環渤海港口庫存變化來看，從六月中旬開始，鐵路進車開始出現減少，要知道，這是在大秦線恢復運輸，而蒙冀線全力增加運量的情況下，出現這一情況。受煤價倒掛和安全、環保檢查等因素影響，山西、內蒙等地煤炭發運數量下降，直接影響了鐵路運量，促使環渤海港口庫存持續下跌。進入七月份，環渤海各主力運煤港口庫存繼續保持低位，截至昨日，秦皇島和國投曹妃甸、黃驊三港存煤分別為559、350、160萬噸，較6月10日減少了49、132、32萬噸；尤其有“煤炭價格風向標”之稱的秦皇島港，存煤一直徘徊在600萬噸以下水平。根據以往經驗，一旦秦港存煤持續運行在550萬噸左右的時候，煤價上漲的機會就會增多。

2.流向港口方向的優質煤出現緊張

六月下旬以來，盡管南方天氣涼爽，民用電負荷不高，但北方天氣卻是急劇升溫。華北電廠耗煤數量大幅增加，需求增加，促使大秦線流向京津冀電廠的資源增加，流向秦皇島港的煤車較五月份日均進車數量減少了300車/日；而此時，秦港裝船量繼續保持中高位水平，促使秦港存煤下降較快，部分優質資源出現緊張。上游發運明顯不足，優質煤出現等貨現象，助推煤價上漲。此次煤價上漲，秦港煤價漲幅和上漲速度明顯領先于曹妃甸港，由于秦港煤價具有很強的帶動作用；因此，秦港煤價率先上漲，且漲幅擴大，也拉動了整個環渤海港口煤價的快速上揚。

3.煤炭逐漸有價少市

前期（六月上中旬）煤價累計下跌了20元/噸，造成價格出現倒掛，煤炭貿易商發運煤炭賠錢，部分貿易戶發運不積極，市場煤數量不能滿足需求時，煤價上漲自然就會出現。日前，煤炭主產區積極響應發改委號召，加快優質產能釋放，鐵路部門加快煤炭運輸；加之煤價上漲至一定程度，下游電廠拉運積極性減弱，交易數量下降。進入七月份，秦港日均進車已經恢復至7500車，秦港存煤逐漸增加，港口煤價開始面臨下跌壓力。