除了北京，沒有哪個城市連藍天白云都能上熱搜，可見北京的環保壓力之大。北京為保證“藍天白云”做出了各種努力，其中就包括機動車的低排放。7月8日，在2019年北京國際大都市清潔空氣行動論壇開幕式上，北京市生態環境局大氣環境處處長李翔表示，接下來將嚴查高排放車，并持續推動機動車電動化;規劃到2020年底前，實現北京市新能源車保有量40萬輛左右。

北京市的空氣質量不僅舉國關注，也是全球的關注重點。對此，李翔表示，北京聚焦氮氧化物、揮發性有機物減排，以機動車、揚塵和生產生活源為重點，制定實施了2018-20120年的《北京市打贏藍天保衛戰三年行動計劃》，推進大氣環境質量持續改善。其中措施之一就是要優化調整運輸結構、推進移動源低排放化。據介紹，到2017年北京汽油車國五比例已經達到49%，未來將以重型柴油車為重點大力推進車輛電動化，同步推進新能源車路權優先等配套政策和基礎設施建設，同時嚴查高排放車，今年國三柴油車將全市禁行。

中國工程院院士賀克斌也系統介紹了過去20年來北京市大氣污染治理的實踐與成效。其表示，近年來北京GDP增長了10.8倍，人口增長了74%，機動車保有量則增長了351%，能源消費總量增長了86%。但北京空氣質量取得了顯著改善，從1998年到2017年，20年間北京二氧化硫、二氧化氮和PM10年均濃度分別下降了93%、38%和55%，2013年至2017年間的降幅尤為顯著。尤其是揮發性有機物方面，北京是全國少數幾個實現增量、存量都改善的城市。

賀克斌建議，未來北京還是要進一步強化大氣污染治理，機動車方面要做好車、油、路協同治理，要進一步做好PM2.5和臭氧的協同治理，因為未來隨著PM2.5濃度降低，臭氧會不斷“跳上來”。

據了解，北京在2018年9月制定了《北京市打贏藍天保衛戰三年行動計劃》(以下簡稱《計劃》)。排放標準方面，《計劃》提到自2019年7月起，重型燃氣車，以及公交和環衛行業重型柴油車實施國六(B)排放標準;自2020年1月起，輕型汽油車和其余行業重型柴油車實施國六(B)排放標準。新能源及基礎設施方面，到2020年，新能源車保有量40萬輛左右，并形成平原地區平均服務半徑小于5公里的充電網絡，其中，城市核心區、城市副中心、“三城一區”、2022年北京冬奧會和冬殘奧會延慶賽區、北京新機場等重點區域實現充電設施平均服務半徑小于0.9公里。