充電樁充電只有電子單沒(méi)有紙質(zhì)單，免費(fèi)停車(chē)的福利享受不了。

“續(xù)航里程”和“充電效率”，這是普通消費(fèi)者使用純電動(dòng)車(chē)兩大“痛點(diǎn)”。為消除普通消費(fèi)者這些“顧慮”，4S店銷(xiāo)售人員多數(shù)會(huì)這么說(shuō)：現(xiàn)在充電樁到處都是，充電根本不用排隊(duì);充電時(shí)，停車(chē)免費(fèi);電費(fèi)0.5元一度電，充滿(mǎn)電不到50元。聽(tīng)起來(lái)誠(chéng)意滿(mǎn)滿(mǎn)。且慢，全媒體記者開(kāi)著純電動(dòng)車(chē)，一一體驗(yàn)，看看能不能“薅羊毛”?

測(cè)試車(chē)型&測(cè)試地點(diǎn)

記者駕駛蔚來(lái)ES8，電池容量70kWh。充滿(mǎn)電，最大續(xù)航里程是355km。使用快充，1.1個(gè)小時(shí)可以充滿(mǎn)電。使用慢充，則需要10個(gè)小時(shí)充滿(mǎn)電。

充電測(cè)試選擇在廣州番禺華南板塊進(jìn)行，這里有廣州雅居樂(lè)、華南碧桂園、華南新城等超大型的居民小區(qū)，也有萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)、海印又一城等大型寫(xiě)字樓和購(gòu)物廣場(chǎng)組成的商圈。

充電停車(chē)免費(fèi)?多數(shù)是假的!

記者打開(kāi)一個(gè)充電樁APP，顯示“附近充電樁”中，有一個(gè)明確標(biāo)注“停車(chē)收費(fèi)”，另外兩個(gè)標(biāo)注“停車(chē)免費(fèi)”。記者“二選一”，選擇前往一田創(chuàng)意園，這里有兩個(gè)充電樁，山上有八個(gè)，都是快充樁。

根據(jù)規(guī)定，只要拿著充電小票，出場(chǎng)時(shí)，就可以不用交停車(chē)費(fèi)。記者讓車(chē)輛充滿(mǎn)電，在手機(jī)上打印小票，等了1分鐘，將充電樁周?chē)戳藗€(gè)遍，甚至找了旁邊的充電樁，都沒(méi)有發(fā)現(xiàn)有小票“吐”出。無(wú)奈之下，記者只能將充電結(jié)算清單截屏。出場(chǎng)時(shí)，將“截屏”頁(yè)出示給停車(chē)場(chǎng)工作人員。結(jié)果，對(duì)方只認(rèn)可紙質(zhì)的小票，不認(rèn)任何的充電截屏：有紙質(zhì)小票就免費(fèi)，沒(méi)有紙質(zhì)小票就要收取2元每個(gè)小時(shí)的停車(chē)費(fèi)。

記者驅(qū)車(chē)前往同處華南板塊的另外一處充電樁，在江南牌坊附近，APP顯示同樣是免費(fèi)。將車(chē)停好，就有一個(gè)工作人員上來(lái)說(shuō)明：充電停車(chē)也需要收費(fèi)，如果不能接受，就請(qǐng)駛離。隨后，記者又體驗(yàn)了華南板塊的另外兩處充電樁，停車(chē)場(chǎng)都以各種借口進(jìn)行收費(fèi)。

0.5元一度電?假的!

一般家用第一階梯電價(jià)是0.4883元/度，第二家庭階梯電價(jià)是0.5383元/度。平均下來(lái)，確實(shí)是“0.5元一度電”。然而，記者第一次給蔚來(lái)ES8充了29.4度電，支出49.98元，平均1.7元/度。第二次充了32.4度電，支出29.13元，平均0.9元每度電。兩次有高有低，但都遠(yuǎn)高于“0.5元一度電”。

原來(lái)，4S店銷(xiāo)售員所描述的“0.5元一度電”，是指家用充電樁，用家庭用電標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行收費(fèi)。如果使用公共充電樁，除了要支付電費(fèi)之外，還要支付“充電服務(wù)費(fèi)”。

另外，在高峰期進(jìn)行充電，單價(jià)會(huì)更高;錯(cuò)峰充電，單價(jià)則會(huì)稍低。記者第一次充電是上午10時(shí)，恰逢用電高峰期。第二次充電是上午7時(shí)，每天8點(diǎn)之前，都是用電的低谷期，充電會(huì)便宜許多。記者經(jīng)歷的“1.7元/度”并不是最高，據(jù)一專(zhuān)車(chē)駕駛員李師傅介紹，“每天14時(shí)之后，充電單價(jià)更高，單價(jià)超過(guò)2元/度，因?yàn)楦嗳擞秒?rdquo;。

充電不用排隊(duì)?這是真的!

此次測(cè)試，先通過(guò)APP查看充電樁的“狀態(tài)”，選擇“空閑”的前往，記者都在第一時(shí)間充上電，沒(méi)有排隊(duì)。第二次充電，時(shí)不時(shí)有專(zhuān)車(chē)駕駛員將車(chē)停下來(lái)，向正在充電的人詢(xún)問(wèn)：還需要多久?現(xiàn)在有多少人排隊(duì)?得到回復(fù)之后，他們?cè)贈(zèng)Q定等不等。

如果車(chē)在那里充電，而駕駛員不在車(chē)旁邊。那這些人多數(shù)會(huì)掉頭換場(chǎng)地，找另外的充電樁。因?yàn)?，他?ldquo;耗不起”，不知道前車(chē)還需要充多久的電，可能是10分鐘，也可能是90分鐘。

每天上午8點(diǎn)之前，是用電低谷期，充電收費(fèi)較高峰期要低許多。價(jià)格決定市場(chǎng)，每天清晨，反而是充電樁最為繁忙的時(shí)候。專(zhuān)車(chē)司機(jī)們都扎堆這個(gè)時(shí)候進(jìn)行充電，充完電之后，剛好趕上八點(diǎn)的上班早高峰，可以不用續(xù)航里程，全力接單。

測(cè)試總結(jié)：

此次測(cè)試，有一個(gè)直接感受：如果你是一個(gè)純電動(dòng)車(chē)的用戶(hù)，還是得有一個(gè)隨時(shí)可用的、配有充電樁的專(zhuān)屬停車(chē)位。這個(gè)停車(chē)位可以是自己的，也可以是常租的。你不一定要擁有所有權(quán)，但一定要有使用權(quán)。如果沒(méi)有，每次充電，需要去找公用充電樁，那種體驗(yàn)并不好。專(zhuān)車(chē)駕駛員已經(jīng)能夠承受找充電樁的種種不便，因?yàn)檫@是他們工作。身為普通用戶(hù)，建議還是別湊熱鬧。