大家叫她“龍舟”，如果把核電比作一個航母戰斗群，核電站是航空母艦，“龍舟”就是后勤補給艦，承擔著核電站燃料組件的供給和外運。在“龍舟”之前，國內核電站燃料運輸容器完全依賴進口。

容器設計者將這臺中國人自主設計制造、第一個大型商用乏燃料運輸容器命名為“龍舟”，意為華龍之舟，期待著它能隨著自主三代核電技術華龍一號的出口，將中國人自主建造核設備的能力與實力帶向世界。設計者們說，“龍舟”能走遍世界，就是他們最大的幸福。

隨著研發進程的不斷推進，“龍舟”家族核燃料運輸容器系列化、型譜化、家族化，能運輸多型號新燃料、乏燃料，適應不同使用場景。

初心

星星之火，終將燎原

北京初夏，中核工程核設備所容器室辦公室里鴉雀無聲，所有人都在埋頭做事。“現在大家都在緊張的進行供貨工作，取證完成后雖然意味著從研發轉向了生產，但我們也不能松懈。”作為“龍舟”的主要設計者，姚琳的心一直提著。在她的心中，“龍舟”不僅僅是一個容器，還是一個品牌，更是一份事業。

從2009年項目申請成功，2010年開始正式啟動，走到今天，龍舟的研制成功，標志著我國成為世界上為數不多的,能夠自主設計制造大型商用乏燃料運輸容器的國家之一。

“龍舟”，這份事業的最初還要追溯至上世紀80年代。那時候核二院（中核工程前身）組建了國內最早開展放射性物質貯運容器設計、試驗和制造技術服務的團隊——燃料容器研發團隊。

事業的開始，是一片茫然。沒有前人指路，沒有技術積累，邁過無數的艱難困苦，跨越數不清的技術壁壘，一步步走出迷茫，最終研制出了中國首臺研究堆乏燃料運輸容器RY-I容器和中國首臺球墨鑄鐵乏燃料運輸容器BQH-20容器，為我國研究堆和實驗堆乏燃料運輸提供了保障，為核電發展提供了強大助力。

艱難的創業之路，是經驗的積累，思維的引領，技術的攻克。更重要的是，培養了第一批燃料容器技術人才，包括龍舟項目負責人王慶和龍舟項目總師謝亮。

再回首，對燃料容器團隊來說，當年給國外進口的燃料容器做技術支持的場景仍歷歷在目。“其實挺沒面子的。” 早期在做技術支持的時，王慶就暗自跟自己較勁：我們也有做容器設計的能力。從那時起，王慶那批工程師不斷積蓄著技術經驗，等待著一個機會。他們非常清楚，商用大容器這項關鍵設備不能一直依靠國外，必須實現國產化。

為打破國內核電站乏燃料運輸容器嚴重依賴進口的局面，中核工程依托國家科技重大專項及中核集團重點科技專項課題，憑借豐富的核燃料運輸容器設計經驗，在國內首次開展商用核電站大型乏燃料運輸容器的研制工作——“龍舟”容器。

雖然有研究堆和實驗堆小容器研制的經驗，但是龍舟是所有放射性運輸容器中難度最大的。想到研發之初的艱難，姚琳回憶說，“商用大容器，標準、設計、制造、材料，我們幾乎都沒有。”

從無到有并不容易，啃龍舟這塊大骨頭的決心很難下。但隨著核電的發展，大型商用乏燃料運輸容器的研制勢在必行，經過近二十年的技術積累，容器團隊也迫不及待的想證明自己。

“在核電整個閉環中，還斷了這一環。我們有能力通過一定程度的研發把斷的這個環節給補上。”在一代代小型容器的研發過程中，在漫長的技術支持歲月里，他們鍛煉了人力，積累了經驗，已經具備爆發力，可以在賽場上起跑了。天時、地利、人和皆已具備，還欠一股東風。

項目啟動殊為不易，但東風還是來了。作為龍舟項目的主要負責人，從2001年開始，龍舟項目就一直在王慶的心里。年年申請，不斷經過各種項目歷練團隊，終于在2009年申請成功，2010年開始正式啟動。

卡脖子

關關難過關關過

在龍舟項目剛開始的時候，為了搶市場、追進度，王慶首先選擇的是聯系國外中子屏蔽材料供貨商，因涉核的緣故，被外商拒絕。遭遇直截了當的拒絕，更使他意識到，關鍵材料自主化是遲早要走的道路。

在遭到國外“卡脖子”的時候，他毫不猶豫選擇自主研發。“我們發現環氧類樹脂材料的工作特性和中子屏蔽材料一致，所以就找到涂料廠家去開發這種材料。”最終和中海油涂料化工研究院突破性的研發出中子屏蔽材料，該材料還用在了“華龍一號”首堆建設中。

從無到有，并不簡單。在研發過程中，“卡脖子”經常出現。龍舟研制過程中需要三種關鍵材料：減震材料、中子吸收材料和中子屏蔽材料。

最基礎的材料，卻是最難闖的關。減震材料，用的是木材。但是幾千種木材，用哪種最為合適？怎么選擇？中子吸收硼鋁材料，當時仍處于研發階段，市場上沒有成品出現，怎么辦？中子屏蔽材料，國外禁售，怎么辦？千頭萬緒，無數難題橫亙在眼前。

怎么辦？只有逢山開路，遇水架橋。“小核心，大協作”是項目總工程師謝亮一直堅持的理念，遇到問題，尋求最專業的人來共同解決。大力協同，就沒有邁不過去的坎。

減震木材不好找，龍舟團隊和林科院木材所合作，不同的木材、不同的生長環境、不同部位的木材，在一遍一遍的測試中最終尋找到了最合適的木材。

“在中子吸收材料方面，我們還是有一定基礎的，應該可以做出來。”在仔細分析了中子吸收硼鋁材料性能后，龍舟團隊有信心可以攻克這道難關。他們和中科院金屬所，在各種配方中不斷的進行試驗，歷時兩年的時間，聯合研發完成了中子吸收材料。

攪局者

市場所需就是研發所向

龍舟的研發，不只是為了完成任務書上的內容，更是為了將來的市場，前瞻性決策非常重要。隨著研發工作的不斷深入，在多項關鍵參數的選擇中，龍舟團隊困惑過，是按原有任務書的參數設計，還是從未來的需求進行設計。項目負責人王慶從市場化的角度考慮，選擇了一條難走的路，卻保證了最終成果的先進性。

研發初期堅持加大最大平均燃耗深度參數，謝亮和王慶作為項目領頭人，頂著壓力作出決策。近些年，核電站行業的發展，驗證著這個決策的前瞻性。

項目任務書中45000MWD/tU這個最大平均燃耗深度值是根據當時國內乏燃料情況設定的，從發展的角度看，難以滿足長周期換料后乏燃料運輸的要求。經過容器團隊的研究分析討論，決定將這一參數提高至55000MWD/tU。參數改變的背后是大量的工作需要重新去計算、分析、論證，但下定決心，龍舟團隊朝著這個更高的目標向前……

2017年11月，國家核安全局向中核工程頒發了CNSC乏燃料運輸容器設計批準書，向西安核設備有限公司頒發了容器制造許可證。取證的成功標志著容器團隊終于拿到了市場的入場券。2018年底，簽訂了CNSC乏燃料運輸容器和相關設備供貨合同，實現了國產大型商用核電站乏燃料運輸容器產業化。

“龍舟”的成功研制，國外容器價格大幅跳水，“在國外供應商眼中，我們成了攪局者”。在放射性物質貯運容器領域，中核工程容器研發團隊實現了多種類型容器的自主化、國產化，打破了國外的技術壟斷和商業禁售。“起步時，我們落后了20年，現在，我們已經由跟跑變成并跑。”姚琳感嘆，多年的夢想照進現實，但這不是結局，而是新夢想的開端。

供貨合同的簽訂是產業化的開始。雖然容器制造本身的技術難題在樣機研制的過程中都已經一一排除，但對于供貨來說，產品的進度、質量、監造、輔助設備的研制等種種難關還等著去攻克。產業化、市場化的道路還在繼續前行……

剪影

滿是驕傲 全是牽掛

作為研發人員，必須時刻有人在制造現場駐守。研發在北京，制造在西安，這條線路，是龍舟團隊十年來最為熟悉的路。

“我們團隊的兄弟們平時就已經很辛苦了，誰都不能去的時候，我去。”2017年的春節前夕，正是做排水試驗的時候，也是最冷的時候，是王慶和謝亮兩個人去的西安駐廠。也正是因為團隊帶頭人這股“有福同享、有難同當”的作風，來自公司不同專業、不同科室的團隊成員們在數十年如一日的容器研發制造過程中培養出了“革命情誼”。

“龍舟寶寶和我的女兒基本同歲。”姚琳笑著說，女兒從小有一個“壞毛病”，睡覺的時候會用很大的力氣拽著姚琳的頭發。“我以為把你的頭發拽住了你就不會走了。”直到現在，女兒才告訴她原因。2010年，女兒出生的時候，是姚琳最忙的時候，“龍舟”成功立項開始研發，在產假沒有結束時她便開始奔赴“龍舟”攻堅的戰場。每當姚琳出差時，女兒的情緒就特別不好，但是身為一名女性研發人員，姚琳最大的驕傲就是兩個“孩子”都在茁壯成長。