印度尼西亞的汽車工業已經成為該國制造業的重要支柱，許多世界知名的汽車公司在這里開設了制造工廠，擴充了產能。此外，由于人均GDP的增長，印度尼西亞經歷了一個顯著的轉變，從一個僅僅以出口為導向的汽車生產中心(特別是在東南亞地區)發展成為一個主要的汽車銷售市場。

作為東南亞第二大汽車生產中心，印度尼西亞也在加緊電動汽車的開發，建立電池生產設施，為該國豐富的紅土鎳礦(可用于鋰電池)打造一個下游產業。印尼工業部金屬及機械總司長Harjanto表示：“到2022年，電動汽車的生產會開始。”

鎳礦儲量豐富是印尼發展電動車產業的一大優勢。另外，印尼相對較低的人均汽車擁有量、低廉的勞動力成本、迅速壯大的中產階級也吸引著全球多家汽車制造商的投資。

豐田汽車和現代汽車等公司已表示有意在印尼建設電動汽車工廠。

7月18日，印尼工業部長Airlangga Hartarto對外表示，豐田已承諾未來5年內在印尼投資20億美元，其中一部分將用于生產電動汽車。在印尼市場，日本汽車品牌在印尼十大暢銷品牌中占據多數，其中豐田是最暢銷的汽車品牌。

2018年底，現代汽車宣布將在印尼汽車市場投資8.8億美元，其中一部分將用于在該國建造一座工廠，預計產能為25萬輛。另外，印尼還向雷諾和沃爾沃尋求投資，建議兩公司在該國開辦電動汽車工廠。但兩公司仍未置可否。

Harjanto曾對外表示，印尼政府的豪華車稅收方案的修訂很快會敲定，鼓勵生產低碳環保的汽車。政府還為在印尼生產電動汽車電池的汽車公司提供免稅優惠期。

“最近有幾家電池公司與(工業)部長會面，但仍是初步意向。”Harjanto拒絕透露這些公司的名稱。

他表示，印尼希望電動汽車產業的完善能提振其疲弱的出口。今年3月，印尼與澳大利亞簽署的自由貿易協定將允許印尼在免稅條件下向澳大利亞出口汽車。

印尼總統佐科•維多多(Joko Widodo)也承諾會實施稅收優惠政策，以吸引國外汽車商對電動汽車的投資，同時提高化石燃料汽車的擁車成本，減少該國對石油的依賴和進口，從而為該國節省約 560億美元的支出。