“新能源汽車企業(yè)的盈利水平很低，今年下半年補貼大幅退坡之后，如果車輛售價不提高，一些企業(yè)將很難盈利、甚至虧損。”最近，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理陳士華表示，這是導(dǎo)致新能源汽車未來市場存在不確定的主要因素。

補貼進一步退坡將直接影響企業(yè)的盈利狀況。在前不久落下帷幕的第四屆中國(北京)國際電動車博覽會、第三屆中國(北京)國際電動車充電技術(shù)展覽會、第十四屆中國國際電池產(chǎn)品及原輔材料、零配件、機械設(shè)備展示交易會上，《中國汽車報》記者聽到了來自新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上相關(guān)企業(yè)對市場發(fā)展的看法。

♦新能源商用車市場不太好

“當(dāng)前，新能源商用車市場不太好。”這是多家參展企業(yè)代表在接受《中國汽車報》記者采訪時談到的問題。今年3月26日，財政部官網(wǎng)公布了《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，3月26日至2019年6月25日為新政過渡期;同時，地方補貼也在陸續(xù)退出。中汽協(xié)最近發(fā)布的市場數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國新能源商用車?yán)塾嬩N售5.4萬輛，同比降低6.6%。

“今年市場形勢對于純電動物流車等專用車而言的確不太好，補貼退坡是一方面，更主要的因素還在于車輛本身。”北汽(常州)汽車有限公司銷售總監(jiān)范仲程表示，以其此次參展的一款純電動物流車為例，今年年初扣除補貼后的成本大約是15萬元，而待補貼取消后預(yù)計售價將高達22萬元，而同款燃油車售價僅11萬元。因此，僅從購車成本上，新能源車型沒有優(yōu)勢。同時，如果用戶不能安裝自己的充電樁，而需要到收取服務(wù)費的公共充電樁充電的時候，使用成本也會增加。補貼沒有了，新能源物流車在成本上很難與傳統(tǒng)燃油車抗衡;在使用環(huán)節(jié)，如果沒有專屬充電樁，也將失去優(yōu)勢。

記者還發(fā)現(xiàn)，目前市場上純電動物流車的續(xù)駛里程一般在200公里左右。一位車企工作人員稱，目前的電池能量密度和車輛底盤結(jié)構(gòu)決定了這一點，再加之以純電動物流車為主的“騙補”風(fēng)波，使市場的發(fā)展受到了不良影響。“整個行業(yè)的競爭呈現(xiàn)散、亂、差的局面，不利于行業(yè)的健康發(fā)展。”北京一汽宏特汽車貿(mào)易有限公司總經(jīng)理(一汽解放北京地區(qū)經(jīng)銷商)劉偉說。

♦成本控制能力會成為最大考驗

“其實，純電動物流車的優(yōu)勢關(guān)鍵應(yīng)該體現(xiàn)在路權(quán)上，與補貼的關(guān)系并不大。”范仲程認(rèn)為，純電動物流車的優(yōu)勢在于一些城市給予運輸?shù)奶厥饴窓?quán)，這才是推動其發(fā)展的根本，而目前北京等一些城市并沒有對純電動物流車完全開放路權(quán)，這也是影響市場的關(guān)鍵因素。他還表示，隨著補貼退出，新能源汽車行業(yè)將步入市場化發(fā)展軌道，屆時對企業(yè)最大的考驗將是成本控制能力。

“安全問題是當(dāng)前影響新能源汽車市場發(fā)展的最大隱患，行業(yè)必須要充分重視。”分析市場上一些車輛自燃的原因，湖北德普智能裝備有限公司技術(shù)總監(jiān)尹幫富認(rèn)為，一些電動汽車發(fā)生自燃與電池的設(shè)計與生產(chǎn)環(huán)節(jié)有關(guān)，三元材料的熱失控是否處理得當(dāng)、磷酸鐵鋰的低溫問題如何解決，這些直接決定動力電池和車輛的安全性能。“更關(guān)鍵的是動力電池的結(jié)構(gòu)，尤其是電池包的散熱問題。”在他看來，當(dāng)前純電動汽車的控制系統(tǒng)，包括CMCDMS等能否對車輛運行狀態(tài)做好有效的管控也在一定程度上決定著車輛的安全。

部分業(yè)內(nèi)人士指出，隨著補貼退坡，超長續(xù)駛里程的車型在這方面將不再享受“優(yōu)待”，這讓新能源汽車的設(shè)計可以更多地回歸理性，以市場需求為出發(fā)點。尹幫富強調(diào)，新能源汽車的快速發(fā)展，導(dǎo)致很多技術(shù)的沉淀不夠，希望相關(guān)企業(yè)能沉下心來做好產(chǎn)品的可靠性驗證，根據(jù)市場實際需求決定車輛的續(xù)駛里程等指標(biāo)。事實上，今年以來，多位車企高管就公開表示，當(dāng)前純電動汽車的續(xù)駛里程應(yīng)該根據(jù)市場需求決定，而這就需要企業(yè)拋棄以前的產(chǎn)品開發(fā)思路，進行車型的二次開發(fā)甚至重新開發(fā)。在這個過程中，一些實力較弱的企業(yè)極有可能被淘汰出局。

♦全面迎來與其他節(jié)能技術(shù)的競爭

“盡管目前新能源商用車市場表現(xiàn)的不太好，但貨運市場的新能源化一定是未來的發(fā)展趨勢，尤其是城配市場。”劉偉向《中國汽車報》記者表示，目前國內(nèi)大部分城市已完全解決了充電等輔助設(shè)施的配套工作，主要動力總成也逐漸完善，這為車輛的市場推廣創(chuàng)造了很好的條件。“卡車的新能源化是未來發(fā)展的趨勢，尤其是在特定的使用條件和環(huán)境下，隨著純電動技術(shù)的逐步完善，氫燃料逐漸市場化，新能源卡車會有更大的發(fā)展空間。”

目前，消費者主要關(guān)心的是車輛的穩(wěn)定性和相關(guān)的營銷配套方案，這也是影響市場消費的關(guān)鍵因素，車企必須提升車輛的產(chǎn)品質(zhì)量，尤其是穩(wěn)定性。作為國內(nèi)較早投入新能源汽車研發(fā)與生產(chǎn)的車企之一，一汽解放利用企業(yè)自身的優(yōu)勢，已在客車、城配物流、中重卡專用車等領(lǐng)域取得一定的市場份額。“未來，一汽解放將繼續(xù)發(fā)揮自身優(yōu)勢，不斷提高整車輕量化水平、提高新能源汽車安全性、穩(wěn)定性，在智能汽車、智慧出行領(lǐng)域繼續(xù)努力。”劉偉說。

“我們的車只匹配1.5度電，卻可以節(jié)省40%的油耗，這是非常值得推廣的技術(shù)。”在湖南科霸汽車動力電池責(zé)任公司(科力遠)總經(jīng)理、電池及材料事業(yè)部總工程師匡德志看來，混合動力在未來很長一段時間都具有廣闊的發(fā)展前景，而科力遠已成為豐田混合動力汽車的供應(yīng)商，希望能有更多的中國車輛采用混合動力技術(shù)，促進我國汽車節(jié)能技術(shù)的更好發(fā)展。一旦新能源汽車失去補貼支持這一優(yōu)勢，能否在與混合動力、天然氣汽車、甲醇汽車等節(jié)能車型競爭中擁有優(yōu)勢，還尚待市場檢驗，這也是新能源汽車行業(yè)必須直面的問題。