“現在針對新能源汽車補貼的細則還沒有落地，這也是我們最關心的問題。”近日，記者從比亞迪汽車公關二部經理楊昭處了解到，雖然5月底財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委已經聯合出臺《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》(以下簡稱《通知》)，確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作，并公布了各自的補貼金額，但相關細則的落地仍有待時日，目前針對車型的補貼還暫時拿不到。《通知》出臺后，已經進入新能源領域的自主品牌車企有何最新考慮？他們已經面世的新能源車型在5個試點城市的市場表現如何？記者近日采訪了多個自主品牌的相關負責人。

自主品牌受益密切關注細則落地

在正式公布的補貼車型中，“購買插電式混合動力乘用車的消費者最高可享受5萬元的補貼，購買純電動乘用車最高可獲補6萬元”無疑是最吸引人眼球的。這個政策一經披露，車界許多分析人士都認為，受益最大的應該是近年來紛紛將各種類型的電動車作為新能源汽車主攻方向的自主品牌。

“這對我們來說是一個非常利好的消息，也為企業明確了未來的一個發展方向。”在電池領域積累了經驗和優勢的比亞迪在新能源汽車的主攻對象恰好是《通知》中補貼金額最高的兩種車型。楊昭告訴記者，在《通知》出臺之前的4月，作為全國唯一可以針對個人銷售比亞迪的雙模電動車型F3DM的城市，深圳已經對個人銷售了14臺車，雖然5月份的數據還沒有出來，但可以肯定也有銷量。而共計100臺、已經交付了40臺作為深圳出租車使用的比亞迪純電動車e6上路以后的反應良好，因為沒有燃油附加費，所以乘客打表計時的費用還比普通出租車便宜一些。“現在幾大部委的相關文件也已經有了，就看怎么落地，這個補貼的費用怎么來拿，怎么備案，肯定需要等待一個流程。”

“我們的技術儲備已經成熟，現在就看產業政策如何扶持。”其實，在新能源方面早有部署的其他自主品牌也在靜待下文，長安轎車西大區負責人蔡洋告訴記者，繼兩年前杰勛混合動力在重慶上市后，CX30弱度混合動力車型也即將上市，而奔奔MINI純電動車也將在今年下半年上市銷售，“一方面是基礎配套的建設，另一方面是補貼的具體細則，比如采用什么樣的支付方式，目前國家公布了一部分，但很多具體問題還沒有明確的說法。”他告訴記者，從長安現在掌握的情況來看，目前各個廠家都在積極和相關產業部門對接，要把技術和產品上報等待通過，這個過程還需要一定時間，“我認為政策實施成熟的話起碼還要3個月以上的時間，可能會在今年年底。”

新能源競爭產業化程度決定勝負

“在新能源方面，我們已經完成了低成本鉛酸電池電動車和高性能的鋰離子純電動車以及一款插電式混合動力汽車的開發，在國家主管部門的審批后將陸續登陸試點城市。”吉利控股集團公共關系總監楊學良告訴記者。

中科力帆副總經理鄧有成也向記者透露，《通知》出臺之后，他們一直在做產品細化的工作，今年下半年將會有針對個人消費者的新能源汽車上市，目前已經有消費者對該產品表示關注。奇瑞也加快了在新能源汽車的步伐，多款新車即將面世，其中QQ3純電動車和瑞麒M1純電動車都已上榜工信部的《推薦目錄》，將成為補貼受惠的車型。

而眾泰汽車的相關負責人也表示，通過100臺純電動車上市租賃的試水，預計今年9月之后會有大規模量產的電動車在5個試點城市全面覆蓋。“我們現在的生產線已經形成，一年的年產量將達到2萬臺，共有3個平臺，5款純電動車產品，已經入選了國家工信部的《推薦目錄》。”該負責人告訴記者，此前用作租賃的電動車是賣給了租賃公司，所以一旦細則出臺，租賃公司也同樣可以享受新能源汽車的補貼。“現在的關鍵就是把政策吃透，做符合要求的產品，這是最重要的。”

面對眾多自主品牌在新能源領域如此激烈的競爭，眾泰汽車的負責人表示，產業化程度將是各家比拼的核心，“誰的產業化程度高，就意味著誰的產能大、采購成本低，因為目前新能源汽車對于普通消費者來說價格還是偏高的，所以產品的性能和性價比非常重要。”