8月1日上午9點30分左右，西安太華路38中學門前，一輛貨運電動面包車起火，太華路由北向南4個車道被臨時管制，一些車輛借助由南向北最右側車道臨時通行。起火沒有造成人員受傷。

上午10點許，三秦都市報記者趕到現場時，太華南路南北方向擁堵嚴重。面包車起火現場，消防人員用大量泡沫滅火劑進行撲救，不少公交公司工作人員也配合交警，指揮其他車輛繞行通過太華路。

據目擊者說，面包車起火時，車輛正在行駛中，司機發現車輛起火后迅速逃出，并未受傷。記者了解到，當時面包車上拉載的是桶裝水。現場為防止撲救過程中出現意外，距面包車50米外，一輛120在現場待命。10點30分，拖車到場，準備將事故車輛拖移。

而就在7天前，西安也發生了一起電動汽車自燃事件。

7月25日上午11時45分左右，一輛新能源汽車在西安市南二環太白立交東南角向東方向行駛時，突然發生了自燃。事發后消防戰士快速趕赴現場，大火被及時撲滅，未造成人員傷亡。

據了解，事發時駕駛員正在開車，當行駛到太白立交東南角附近時，突然聽到了車里有嘶嘶的燃燒聲，就趕緊下車，連手機都沒來得及拿，下車后借用附近路人的手機撥打了119。記者通過路人拍的現場視頻看到，起火點位于車的前半部，隨后蔓延至整個車身，火勢較大，車體都被燒成了黑色，現場濃煙滾滾。交警到達現場后，迅速疏散圍觀群眾，并對周圍車輛進行攔截、分流。隨后，消防人員也迅速趕到了現場，進行救援工作，火勢很快得到了控制，目前明火已被撲滅。

據悉，此次事故未造成人員傷亡，起火原因正在進一步調查中。

現場處置的交警提醒，如遇新能源汽車著火，在能夠斷電的情況下，一定要立馬斷電；在報警時要告知起火汽車的品牌和型號，讓救援人員能夠迅速了解該車的動力電池種類和容量，以及車輛最高電壓、高壓線路走向等。此外，起火后還要注意防高溫、毒氣，動力電池燃燒溫度可以達到1000攝氏度，并且會產生大量有毒氣體。最后要密切觀察電池狀況，冒煙表示電池內部仍處于高溫狀態且極易死灰復燃。

隨著新能源汽車保有量的增加，今年開始電動汽車自燃/起火事故逐漸增多。以下是近期國內的新能源汽車自燃不完全事件統計：

2月27日下午17時26分，位于龍華觀瀾梅瀾路580號的一輛電動汽車著火，接到警情后，觀瀾中隊立即出動，用兩個小時將著火車輛處置完畢。

3月25日晚上22時43分，龍華區昌永路旁邊的電動大巴車停放區起大火，龍華中隊接警后出動并在大浪消防中隊和民治消防執勤點的支援下，用20分鐘將火撲滅，此次火災無人員傷亡。

自今年3月，北汽威旺407發生充電自燃事件超過8起：深圳新能源車輛應用推廣中心5月11日公布定性為電池包問題。

4月7日晚，杭州市區有一輛正在充電的長安汽車突然發生火災。根據市民提供的視頻，可以看到火災發生地有多輛并排停靠的汽車，其中一輛火勢較大，另外一輛屬于被高溫炙烤的狀態，起火車輛為長安牌新能源汽車。

4月21日上海特斯拉ModelS自燃。

4月22日西安蔚來ES8自燃。

4月23日杭州，一輛榮威ei6插混車型在路上起火燃燒。據了解，起火點在座艙內，不排除座艙內存有易燃物品。該車整個座艙已經燒光，且發動艙和尾箱都有火燒痕跡，但車輛前后杠保存完整。

4月24日武漢比亞迪e5自燃。

5月4號下午3點多，杭州九堡大橋南端靠近錢塘江邊的一停車場內多輛電動汽車起火燒毀。

5月12日香港特斯拉ModelS自燃。

5月16日上海蔚來ES8冒煙。。

7月5日下午，武漢市洪山區某新能源汽車充電站里，一輛吉利電動汽車突然冒出滾滾黑煙，煙霧主要來自車輛尾部下方，現場沒有出現明火。。

7月7號凌晨，長沙縣深業睿城小區地下停車場，一輛停放在車位上的某品牌紅色電動汽車尾部冒起濃煙，隨后火勢發展迅猛，附近業主及時發現便聯系了車主和消防人員。該輛汽車起火部位主要在汽車后部，包括后方的兩個輪胎已經燒癟。。

7月18日，網友阿左飛UAV在微博爆料稱，中午11：50分左右，北京豐臺南四環總部基地六區北京銀行旁邊，一輛長安新能源汽車著火，消防人員及時趕到，已經進行了安全處理。

而隨著事故數量的增加，國家也開始重視起電動汽車的安全問題。

3月18日，市場監管總局辦公廳發布了關于進一步加強新能源汽車產品召回管理的通知，要求有關生產者及零部件供應商積極履行召回責任。市場監管總局還將組織相關單位加強新能源汽車安全研究，建立新能源汽車火災事故深度調查分析機制，加強新能源汽車召回監督和違法違規行為調查。新能源汽車召回將迎來質的飛躍。

2019年3月26日，財政部等四部門聯合印發《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，《通知》強調“強化質量監管，確保車輛安全”，進一步加強安全性和一致性監管，由行業主管部門加快建立產品安全監控和“一致性”抽檢常態機制。對由于產品質量引發重大安全事故，或經有關部門認定存在重大質量缺陷的車型，暫停或取消推薦車型目錄，并相應暫緩或取消財政補貼。

工信部6月17日下發文件，各車企在旗下新能源汽車發生起火燃燒事故后，應及時開展事故調查，并在12小時內上報事故的基本信息，48小時以內將事故詳細信息，主動上報新能源汽車工作聯席會議牽頭部門和裝備中心。

裝備中心根據事故的嚴重程度，成立事故調查組開展調查工作，并將事故調查結果上報工信部進行處理。對存在隱瞞不報，不配合開展事故調查工作等行為的，裝備中心將報請工信部按照有關規定進行處罰。對確實存在產品缺陷的，生產企業應當主動向主管部門備案召回。

在此背景下，6月27日，蔚來汽車對三個月自燃四起的ES8進行了召回，召回數量為4803輛

7月12日，北汽新能源汽車常州有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。自2019年7月13日起，召回2018年6月11日至2018年11月30日生產的部分威旺407EV系列電動廂式運輸車，共計1389輛。

雖然事實上相較于傳統燃油車起火事故發生率而言，新能源汽車起火率較低。但起火事故關系到消費者對新能源汽車的信心，關系到新能源汽車市場是否能夠健康成長。

“自燃”是當下電動汽車非常敏感的話題，網上還出現大量關于“電動汽車自燃比例高于燃油車”或“燃油車更容易自燃，電動車安全性更高”的話題爭論。目前鋰電池發展是當下大趨勢，但快速發展的同時更要充分考慮動力電池使用安全問題，制定相關管控措施。作為企業，對于電動汽車發生的任何安全問題，應當予以重視，公布原因。

很多自燃事故都跟電池的熱失控相關，而動力電池系統的熱設計也成為各新能源車企不可回避的重要工作。