純電動汽車已經成為中國發展新能源汽車的優先技術路線了嗎？至少從財政部等四部委公布的針對私人購買新能源汽車補貼政策可以看出這一點。盡管仍有很多汽車企業不愿放棄優先發展混合動力汽車的路線，但純電動汽車正在得到越來越多的支持，這令那些仍然堅持混合動力路線的企業面臨艱難抉擇。

6月20日，中國工程院院士陳清泉接受搜狐汽車采訪時表示，不久前，他和中國工程院楊裕生院士、陳立泉院士和鄭綿平院士一起給溫家寶總理遞交了優先發展純電動汽車的建議報告。從國家針對私人購買新能源汽車的補貼政策的傾向來看，他們的建議在一定程度上被國家所采納，這令他感到欣慰。

這份報告響應了溫家寶總理提出的盡快確定新能源汽車技術的要求。2009年11月3日，溫家寶總理在北京對科技界的報告會上指出“當前緊迫的任務是，通過技術經濟、市場需求和經濟效益三個方面的充分論證，盡快確定技術路線和市場推進措施，推動新能源汽車工業的跨越發展。”

但陳清泉表示，補貼政策的導向是否就一定說明了政府決策層已經將純電動汽車而不是混合動力汽車作為優先發展的技術路線，仍需要國家政府部門做出解釋。從幾位院士的觀點來看，他們贊成并建議國家將純電動作為優先發展的路線。

在這份報告中，四位院士提出，我國發展新能源汽車應該優先發展純電動汽車，即實施“一步走”的戰略，而不是先混合動力再純電動的“兩步走”戰略。四位院士在報告中表示，純電動車應優先發展微型、小型車，而不是中級或者更大的汽車。續駛里程不用很長，100～150km即可，最高車速達到每小時50～60公里即可。

對于大型車，則可以采用增程式電動車的路線。增程式電動汽車和插電式混合動力汽車一樣，都裝配有小型內燃機。前者的內燃機的作用是驅動發電機發電并且為電池充電，而后者的內燃機則是直接驅動汽車前進。四位院士認為，相比而言，“增程式”電動汽車在能源利用效率、價格、使用的方便性等方面具有優勢。

此外，不要以燃油車的指標要求純電動車，因為前者已經發展了很多年，技術很成熟。另外，不應將鉛酸電池排除在電動汽車發展計劃之外。因為，鉛酸電池的安全性最高，而且，一些新技術已經大大延長了鉛酸電池的循環壽命，也提高了比能量和比功率。

四位院士也對比了日本、美國等發達國家的戰略，指出發達國家的技術路線也正在向純電動汽車轉變。比如，日本經產省的創新能源技術計劃已經確定將由混合動力轉向插電式混合動力，再發展純電動汽車。而美國的“下一代”電池和電動車計劃中，純電動車也是最多的車型。除此之外，增程式電動車和插電式混合動力車也受到重視，唯獨沒有燃料電池電動車和普通的混合動力汽車。

值得注意的是，中國工程院對純電動汽車的大力支持引起了國家發改委的高度關注。搜狐汽車了解，國家發改委已經委托中國工程院制定“十二五”電動車發展戰略，該項目由中國工程院院士郭孔輝牽頭，陳清泉、楊裕生等多位中國工程院院士參與其中。

陳清泉在接受搜狐汽車采訪時說，他們在報告中建議的實施“一步走”戰略，還必須同時解決好幾個關鍵的問題，比如要大幅提高動力電池的循環壽命（充放電次數）、降低售價、通過一定規模（10萬輛以上）一定行駛里程（單車10-15萬公里）的運行提高電池可靠性和安全性。除了電池本身以外，還要盡快建立相應的基礎設施，解決充電和換電池的問題。

據了解，目前，我國的單體電池循環壽命約在1000-2000次之間，但是電池組的循環壽命低于1000次，而純電動汽車動力電池的循環壽命如果低于1500次，其經濟性將大大降低。

除了國家發改委以外，科技部對純電動汽車的重視也同樣令人關注。科技部已經開始醞釀制定“十二五”期間新能源汽車重大專項。據搜狐了解，“十二五”期間的重大專項將側重于純電動汽車及其關鍵零部件的技術突破和產業化工作。

這意味著，科技部之前規劃的“三縱三橫”的技術路線已經發生了很大變化，“十五”電動汽車重大專項實施期間，燃料電池電動汽車被置于優先發展地位，“十一五”節能與新能源汽車重大專項中，混合動力技術的重要性超過了燃料電池技術。而“十二五”期間，純電動汽車的重要性將超過其他兩種路線。

目前，尚無法判斷工信部是否仍然堅持認為應該優先發展混合動力汽車。從財政部、工信部、科技部和發改委聯合發布的補貼政策看來，幾個部委似乎達成了一致。然而，據搜狐汽車了解，至遲在今年2月份時，工信部的意見仍然是“混合動力汽車，是傳統汽車技術升級的重要方案，是近中期市場競爭的重點產品”。而要實現混合動力汽車的產業化路徑，則要從微混、中混向全混逐漸推進，并且，到2015年之前所有乘用車標配微混裝置。

同樣，代表所有汽車企業的中國汽車工業協會成立的T10組織的觀點也是“混合動力汽車具有明顯節能減排效果，是近期產業化重點”。

吉利汽車董事長李書福6月20日在接受媒體采訪時就表示，仍然會堅持“多頭并進”的技術路線，研發范圍要涵蓋現有的主流新能源汽車技術。純電動車將作為為研究方向之一，但混合動力仍舊是目前較為現實的技術。

種種跡象表明，關于新能源汽車技術路線的爭論并沒有因為補貼政策所暗含重點鼓勵純電動車的導向而停止，反而愈發激烈。即使是在院士之間，也有很大分歧。新華網之前報道，多位院士稱純電動汽車不合國情，不應跟風。各界對于新能源汽車技術路線的分歧可見一斑。