面對(duì)旗下走量與高端車型顯現(xiàn)的“兄弟互搏”趨勢，特斯拉試圖為缺乏價(jià)格優(yōu)勢的Model S和X車型找回競爭力。8月5日，特斯拉官網(wǎng)顯示，特斯拉已恢復(fù)兩款高端車型Model X和Model S新購買訂單的“不限額度免費(fèi)超級(jí)充電服務(wù)”。

業(yè)內(nèi)人士表示，隨著產(chǎn)能提升，價(jià)格更親民的Model 3顯然搶奪了不少M(fèi)odel X和Model S車型的潛在消費(fèi)者。對(duì)于仍未擺脫虧損的特斯拉來說，如何平衡三款車型的關(guān)系，將成為盈利道路上面對(duì)的考驗(yàn)。

再度免費(fèi)

特斯拉官網(wǎng)上Model X和Model S兩款車型的購買頁面顯示，目前兩款車型均默認(rèn)包括不限額度的免費(fèi)超級(jí)充電服務(wù)，Model 3車型則不享受該免費(fèi)服務(wù)。北京商報(bào)記者也從特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人處證實(shí)了該消息。

以中國市場為例，特斯拉超級(jí)充電樁收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為1.95元/千瓦時(shí)，而在售Model S和Model X的電池組均可達(dá)100千瓦時(shí)。這意味著，完成一次完整充電，兩款車型的車主便可節(jié)省約200元。

事實(shí)上，為吸引新用戶，特斯拉早在Model S和Model X上市的前幾年，就推出終身免費(fèi)充電的“Unlimited Supercharging”計(jì)劃，以此來作為對(duì)車主的補(bǔ)貼和承諾。不過隨著交付車輛增多，該免費(fèi)措施也給特斯拉帶來越來越大的成本負(fù)擔(dān)，特斯拉CEO埃隆·馬斯克也曾稱，永久免費(fèi)充電的福利是“不可持續(xù)的”。

2017年，針對(duì)當(dāng)年1月15日后購車的車主，特斯拉曾推出新政策，宣布超級(jí)充電站不再完全免費(fèi)提供給他們使用，只提供給這些車主每年400千瓦時(shí)的免費(fèi)充電額度。不過，隨后特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，從2017年5月20日起，使用特斯拉老車主的推薦鏈接購買全新Model S和Model X的新車主仍可獲得不限額的免費(fèi)超級(jí)充電服務(wù)。

去年9月，特斯拉免費(fèi)超級(jí)充電服務(wù)再次縮水，9月16日后購置全新Model S和Model X的中國消費(fèi)者，將不再享受用車周期內(nèi)不限額度的免費(fèi)超級(jí)充電服務(wù)，只能獲得一年內(nèi)免費(fèi)使用的超級(jí)充電服務(wù)，僅9月16日前通過引薦計(jì)劃購買這兩款車的消費(fèi)者可享受此項(xiàng)免費(fèi)服務(wù)。

值得注意的是，由于Model X和Model S剛剛經(jīng)歷過一輪價(jià)格調(diào)漲，因此有聲音認(rèn)為，此輪恢復(fù)免費(fèi)超級(jí)充電服務(wù)對(duì)特斯拉業(yè)績影響有限。7月16日，特斯拉對(duì)旗下多款車型售價(jià)進(jìn)行調(diào)整。在美國市場，Model X起售價(jià)從71325美元上調(diào)至75315美元，Model S起售價(jià)從65125美元上調(diào)至70115美元。

左右互搏

作為特斯拉最先大規(guī)模量產(chǎn)的兩款車型，Model S和Model X為特斯拉樹立起高端電動(dòng)車的品牌形象。馬斯克曾表示，特斯拉的業(yè)務(wù)建立在每年總共交付10萬輛Model S和Model X車型的假設(shè)之上。

不過，今年開始Model S和Model X卻遭遇到銷量滑鐵盧。二季度，Model S和Model X產(chǎn)量為1.45萬輛，同比下降41%;交付量為1.77萬輛，同比下降21%。今年上半年，特斯拉共交付2.97萬輛Model S和Model X，同比下降33%。

事實(shí)上，Model S和Model X銷量的下滑與Model 3不無關(guān)系。Model 3是特斯拉面向大眾市場的平民化產(chǎn)品，去年下半年以來，Model 3在包括中國市場在內(nèi)的全球范圍內(nèi)多次下調(diào)價(jià)格，目前該車在美國市場的起售價(jià)僅為30315美元，不足Model X起售價(jià)和Model S起售價(jià)的一半。與Model S和Model X相比，Model 3價(jià)格優(yōu)勢明顯。

在續(xù)航里程上，Model 3與Model X、Model S相比也并無明顯劣勢。根據(jù)官網(wǎng)信息，在售的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版、后驅(qū)長續(xù)航版、全驅(qū)長續(xù)航版和高性能版4款Model 3車型的續(xù)航里程分別為480公里、超600公里、590公里、595公里;Model S兩款車型為660公里和650公里;Model X兩款車型為575公里和550公里。除標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版Model 3，其他版本Model 3的續(xù)航里程均達(dá)到600公里左右，能滿足絕大多數(shù)人的需求。

受益于更高的性價(jià)比和不斷爬升的產(chǎn)能，Model 3銷量在今年一路高歌猛進(jìn)。根據(jù)財(cái)報(bào)，今年二季度，特斯拉分別以9.53萬輛的交付量和8.7萬輛的生產(chǎn)量創(chuàng)下單季交付量和產(chǎn)量紀(jì)錄。其中，Model 3車型產(chǎn)量為7.25萬輛，同比暴增154%;交付量為7.76萬輛，同比增長高達(dá)321%。

事實(shí)上，特斯拉自己也意識(shí)到了這一問題，在二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，針對(duì)分析師“你是否認(rèn)為Model 3對(duì)Model S和Model X系列的銷售產(chǎn)生自身蠶食效應(yīng)”的提問，馬斯克給出了肯定的回答，不過，他并未對(duì)此做出更多說明。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，功能完備且版本眾多的Model 3已經(jīng)完全能夠滿足絕大多數(shù)普通消費(fèi)者甚至部分中高端消費(fèi)者的需求，目前最便宜的Model S正在與最貴的Model 3展開競爭，兩款車型間的最低價(jià)格差距在6000美元左右，不少價(jià)格敏感的消費(fèi)者更傾向于選擇Model 3。

盈利考驗(yàn)

此前，為避免較低售價(jià)的Model 3車型對(duì)公司盈利能力產(chǎn)生負(fù)面影響，特斯拉已進(jìn)行一系列成本削減計(jì)劃。今年1月，特斯拉宣布，作為削減成本計(jì)劃的一部分，公司將裁員約7%;3月，特斯拉又決定關(guān)閉全球大多數(shù)零售店，由線下銷售改為純線上銷售，并宣稱此舉將使特斯拉所有車輛價(jià)格平均下降約6%。

不過，上述努力作用有限。財(cái)報(bào)顯示，在車輛平均售價(jià)下降背景下，二季度特斯拉的汽車業(yè)務(wù)毛利率下跌至19%，這是公司近一年來的新低。

此外，銷量暴增的Model 3也未能讓特斯拉擺脫虧損狀態(tài)。財(cái)報(bào)顯示，今年二季度，特斯拉營收為63.5億美元，同比增長58.67%;凈虧損為4.08億美元，同比收窄43.18%;今年上半年，特斯拉營收為108.91億美元，同比增長46.97%，歸屬于普通股股東的凈利潤虧損11.1億美元，同比收窄22.2%。

值得注意的是，雖然刺激高端車型Model X和Model S的銷量可以幫助特斯拉提高銷量和收入，但這一市場終究也只是一個(gè)越來越邊緣化的高端小眾市場。

數(shù)據(jù)顯示，作為特斯拉最重要的本土市場，今年7月美國新能源汽車銷量為2.64萬輛，同比下降11%，近幾年來首次出現(xiàn)負(fù)增長。分車型看，Model 3所處的B級(jí)純電動(dòng)車走勢強(qiáng)勁，市場份額從2017年的3%增至2018年的59%，今年7月更高達(dá)69%;Model S所面對(duì)的C級(jí)純電車市場份額卻在快速萎縮，2017年該級(jí)別車的市場份額高達(dá)46%，去年尚有22%的份額，但今年7月僅剩16%。

因此，對(duì)于特斯拉而言，公司改善盈利狀況的最大希望仍在平民化車型Model 3，特斯拉也正希望Model 3能夠通過在華國產(chǎn)化來進(jìn)一步控制成本提高效益。特斯拉在今年二季度致股東函中稱，“在二季度，我們?yōu)榱藴?zhǔn)備第一階段的生產(chǎn)，開始將機(jī)械設(shè)備搬入(上海超級(jí))工廠。它將是第二代Model 3生產(chǎn)線——一個(gè)Model 3生產(chǎn)線的簡化、更具成本效益的版本，具備年產(chǎn)量15萬個(gè)單元的能力”。

“今年前期美國新能源市場明顯走弱，剔除明星車型Model 3后的增速很差，而中國新能源車的總體增長仍是遠(yuǎn)強(qiáng)于美國，向中國市場突破是特斯拉必然努力的方向。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示。

圖片來源：特斯拉官網(wǎng)