面對旗下走量與高端車型顯現的“兄弟互搏”趨勢，特斯拉試圖為缺乏價格優勢的Model S和X車型找回競爭力。8月5日，特斯拉官網顯示，特斯拉已恢復兩款高端車型Model X和Model S新購買訂單的“不限額度免費超級充電服務”。

業內人士表示，隨著產能提升，價格更親民的Model 3顯然搶奪了不少Model X和Model S車型的潛在消費者。對于仍未擺脫虧損的特斯拉來說，如何平衡三款車型的關系，將成為盈利道路上面對的考驗。

再度免費

特斯拉官網上Model X和Model S兩款車型的購買頁面顯示，目前兩款車型均默認包括不限額度的免費超級充電服務，Model 3車型則不享受該免費服務。北京商報記者也從特斯拉相關負責人處證實了該消息。

以中國市場為例，特斯拉超級充電樁收費標準為1.95元/千瓦時，而在售Model S和Model X的電池組均可達100千瓦時。這意味著，完成一次完整充電，兩款車型的車主便可節省約200元。

事實上，為吸引新用戶，特斯拉早在Model S和Model X上市的前幾年，就推出終身免費充電的“Unlimited Supercharging”計劃，以此來作為對車主的補貼和承諾。不過隨著交付車輛增多，該免費措施也給特斯拉帶來越來越大的成本負擔，特斯拉CEO埃隆·馬斯克也曾稱，永久免費充電的福利是“不可持續的”。

2017年，針對當年1月15日后購車的車主，特斯拉曾推出新政策，宣布超級充電站不再完全免費提供給他們使用，只提供給這些車主每年400千瓦時的免費充電額度。不過，隨后特斯拉相關負責人表示，從2017年5月20日起，使用特斯拉老車主的推薦鏈接購買全新Model S和Model X的新車主仍可獲得不限額的免費超級充電服務。

去年9月，特斯拉免費超級充電服務再次縮水，9月16日后購置全新Model S和Model X的中國消費者，將不再享受用車周期內不限額度的免費超級充電服務，只能獲得一年內免費使用的超級充電服務，僅9月16日前通過引薦計劃購買這兩款車的消費者可享受此項免費服務。

值得注意的是，由于Model X和Model S剛剛經歷過一輪價格調漲，因此有聲音認為，此輪恢復免費超級充電服務對特斯拉業績影響有限。7月16日，特斯拉對旗下多款車型售價進行調整。在美國市場，Model X起售價從71325美元上調至75315美元，Model S起售價從65125美元上調至70115美元。

左右互搏

作為特斯拉最先大規模量產的兩款車型，Model S和Model X為特斯拉樹立起高端電動車的品牌形象。馬斯克曾表示，特斯拉的業務建立在每年總共交付10萬輛Model S和Model X車型的假設之上。

不過，今年開始Model S和Model X卻遭遇到銷量滑鐵盧。二季度，Model S和Model X產量為1.45萬輛，同比下降41%;交付量為1.77萬輛，同比下降21%。今年上半年，特斯拉共交付2.97萬輛Model S和Model X，同比下降33%。

事實上，Model S和Model X銷量的下滑與Model 3不無關系。Model 3是特斯拉面向大眾市場的平民化產品，去年下半年以來，Model 3在包括中國市場在內的全球范圍內多次下調價格，目前該車在美國市場的起售價僅為30315美元，不足Model X起售價和Model S起售價的一半。與Model S和Model X相比，Model 3價格優勢明顯。

在續航里程上，Model 3與Model X、Model S相比也并無明顯劣勢。根據官網信息，在售的標準續航升級版、后驅長續航版、全驅長續航版和高性能版4款Model 3車型的續航里程分別為480公里、超600公里、590公里、595公里;Model S兩款車型為660公里和650公里;Model X兩款車型為575公里和550公里。除標準續航升級版Model 3，其他版本Model 3的續航里程均達到600公里左右，能滿足絕大多數人的需求。

受益于更高的性價比和不斷爬升的產能，Model 3銷量在今年一路高歌猛進。根據財報，今年二季度，特斯拉分別以9.53萬輛的交付量和8.7萬輛的生產量創下單季交付量和產量紀錄。其中，Model 3車型產量為7.25萬輛，同比暴增154%;交付量為7.76萬輛，同比增長高達321%。

事實上，特斯拉自己也意識到了這一問題，在二季度財報電話會議上，針對分析師“你是否認為Model 3對Model S和Model X系列的銷售產生自身蠶食效應”的提問，馬斯克給出了肯定的回答，不過，他并未對此做出更多說明。

業內人士認為，功能完備且版本眾多的Model 3已經完全能夠滿足絕大多數普通消費者甚至部分中高端消費者的需求，目前最便宜的Model S正在與最貴的Model 3展開競爭，兩款車型間的最低價格差距在6000美元左右，不少價格敏感的消費者更傾向于選擇Model 3。

盈利考驗

此前，為避免較低售價的Model 3車型對公司盈利能力產生負面影響，特斯拉已進行一系列成本削減計劃。今年1月，特斯拉宣布，作為削減成本計劃的一部分，公司將裁員約7%;3月，特斯拉又決定關閉全球大多數零售店，由線下銷售改為純線上銷售，并宣稱此舉將使特斯拉所有車輛價格平均下降約6%。

不過，上述努力作用有限。財報顯示，在車輛平均售價下降背景下，二季度特斯拉的汽車業務毛利率下跌至19%，這是公司近一年來的新低。

此外，銷量暴增的Model 3也未能讓特斯拉擺脫虧損狀態。財報顯示，今年二季度，特斯拉營收為63.5億美元，同比增長58.67%;凈虧損為4.08億美元，同比收窄43.18%;今年上半年，特斯拉營收為108.91億美元，同比增長46.97%，歸屬于普通股股東的凈利潤虧損11.1億美元，同比收窄22.2%。

值得注意的是，雖然刺激高端車型Model X和Model S的銷量可以幫助特斯拉提高銷量和收入，但這一市場終究也只是一個越來越邊緣化的高端小眾市場。

數據顯示，作為特斯拉最重要的本土市場，今年7月美國新能源汽車銷量為2.64萬輛，同比下降11%，近幾年來首次出現負增長。分車型看，Model 3所處的B級純電動車走勢強勁，市場份額從2017年的3%增至2018年的59%，今年7月更高達69%;Model S所面對的C級純電車市場份額卻在快速萎縮，2017年該級別車的市場份額高達46%，去年尚有22%的份額，但今年7月僅剩16%。

因此，對于特斯拉而言，公司改善盈利狀況的最大希望仍在平民化車型Model 3，特斯拉也正希望Model 3能夠通過在華國產化來進一步控制成本提高效益。特斯拉在今年二季度致股東函中稱，“在二季度，我們為了準備第一階段的生產，開始將機械設備搬入(上海超級)工廠。它將是第二代Model 3生產線——一個Model 3生產線的簡化、更具成本效益的版本，具備年產量15萬個單元的能力”。

“今年前期美國新能源市場明顯走弱，剔除明星車型Model 3后的增速很差，而中國新能源車的總體增長仍是遠強于美國，向中國市場突破是特斯拉必然努力的方向。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示。

圖片來源：特斯拉官網