10年40萬輛，北汽新能源完成了從無到有的高速發(fā)展。而隨著北汽新能源汽車的市場保有量增加，以及消費(fèi)升級帶來的市場變化，曾經(jīng)以“中端+國民車”為主力的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)已不足以支撐其繼續(xù)向上發(fā)展。

站在新起點(diǎn)，尋找新的突破口，是北汽新能源在新能源2.0時(shí)代的新使命。2019年北汽新能源提出“品牌向上、產(chǎn)品向上”的發(fā)展戰(zhàn)略，經(jīng)過半年調(diào)整，北汽新能源以中高端車型銷量占比達(dá)90%，給出了一個(gè)不錯(cuò)的開頭。接下來，北汽新能源將以技術(shù)為驅(qū)動，繼續(xù)朝著由高速度向高質(zhì)量方向轉(zhuǎn)型發(fā)展。

從零起步到40萬輛的發(fā)展

新能源汽車起初非常小眾，到2009年我國新能源汽車的產(chǎn)量也僅為5000輛，為鼓勵新能源汽車發(fā)展，當(dāng)年四部委聯(lián)合啟動“十城千輛工程”(全稱為“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”)，推動我國新能源汽車迎來產(chǎn)業(yè)化時(shí)代。

也是在這一年，北汽集團(tuán)意識到政策背后新能源汽車市場的發(fā)展?jié)摿Γ⒃诋?dāng)年11月正式成立北汽新能源。由此，北汽新能源開始了十年新能源造車之路。

在市場化初期，北汽新能源依托傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)，以公車消費(fèi)為主，一直到2013年北汽新能源才從傳統(tǒng)業(yè)務(wù)中剝離出來，引入外部投資，成立北汽新能源股份有限公司。到2014年，北汽新能源才面向私人市場，于3月推出首款純電動轎車E150EV，但整個(gè)上半年也只賣出1輛車。

接下來，隨著新能源汽車的技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)品升級和生態(tài)進(jìn)化，越來越多的消費(fèi)者開始關(guān)注并接納新能源汽車，北汽新能源才進(jìn)入高速發(fā)展階段。2018年3月26日北汽新能源第20萬輛純電動汽車下線，從1到20萬輛的發(fā)展，用了4年時(shí)間;而從20萬輛到30萬輛只用了8個(gè)月。如今北汽新能源的市場保有量超過40萬輛。

經(jīng)過高速發(fā)展，北汽新能源已經(jīng)站上了40萬輛的新起點(diǎn)，再次出發(fā)，向著哪個(gè)方向前進(jìn)，是北汽新能源在新能源2.0時(shí)代需要思考的問題。

向上實(shí)現(xiàn)高端化轉(zhuǎn)型

事實(shí)上，北汽新能源的高速發(fā)展主要依賴的是“中端+國民車”的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，特別是售價(jià)10萬元以內(nèi)的國民車EC系列車型貢獻(xiàn)頗大。這樣的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)在北汽新能源總經(jīng)理馬仿列看來，“在當(dāng)時(shí)是對的，適用于幾年前的一個(gè)現(xiàn)狀。如今隨著技術(shù)快速發(fā)展以及消費(fèi)升級、消費(fèi)群體越來越年輕化，戰(zhàn)略必須向中高端方向轉(zhuǎn)型。”

于是，在2019年，北汽新能源提出“品牌向上、產(chǎn)品向上”的發(fā)展戰(zhàn)略。

在推動品牌向上方面，北汽新能源推出ARCFOX全新高端子品牌，并推出全球首個(gè)商業(yè)搭載5G技術(shù)的全新IMC智能模塊標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)L3至L4級的自動駕駛技術(shù)。與此同時(shí)北汽新能源還與戴姆勒、麥格納、華為等展開技術(shù)合作。

在推動產(chǎn)品向上方面，2019年，北汽新能源打造了“3456”產(chǎn)品體系，續(xù)航里程覆蓋300km至600km,能夠差異化滿足不同細(xì)分市場的需求。其中，基于“達(dá)爾文系統(tǒng)”打造的EU5、EX3、EX5三款中高端車型，在上半年為北汽新能源貢獻(xiàn)了90%的銷量。數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，北汽新能源累計(jì)銷量為65159輛，同比增長21.57%。而這也表明，北汽新能源品牌、產(chǎn)品雙向上戰(zhàn)略成效初顯。

技術(shù)驅(qū)動高質(zhì)量發(fā)展

在由高速度向高質(zhì)量發(fā)展的轉(zhuǎn)型過程中，無論是實(shí)現(xiàn)品牌向上，還是達(dá)成產(chǎn)品向上，北汽新能源都依靠技術(shù)向上來驅(qū)動。馬仿列表示，“5G推出后，對北汽新能源，對行業(yè)所有玩家來說，都面臨著巨大壓力和挑戰(zhàn)，解決問題根本上還是靠技術(shù)進(jìn)步。”

據(jù)了解，北汽新能源在研發(fā)方面共投入53億元，占營收的10%，目前已在全球擁有六國八地研發(fā)中心，打造了近1500人的新能源汽車專業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)。其中，7月22日啟用的北汽新能源試驗(yàn)中心，耗資20.51億元打造，擁有88個(gè)實(shí)驗(yàn)室、400余臺套測試設(shè)備，將成為北汽新能源技術(shù)進(jìn)步的加速器，滿足其對智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車的開發(fā)需求。

同時(shí)，作為技術(shù)研發(fā)的集大成者，“達(dá)爾文系統(tǒng)”在2018年被推出，擁有11項(xiàng)“黑科技”，涵蓋整車技術(shù)、三電系統(tǒng)、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)以及平臺開放與數(shù)據(jù)安全等多個(gè)領(lǐng)域。如今，“達(dá)爾文系統(tǒng)”再次新增7項(xiàng)“黑科技”，包括智能溫控技術(shù)、一體化液冷箱體技術(shù)、第三代超級電驅(qū)、E-Secure防護(hù)架構(gòu)、I-Drive智能系統(tǒng)、無線充電技術(shù)以及制動意圖識別與高回饋功能策略等，這些技術(shù)已在后續(xù)車型上陸續(xù)應(yīng)用。

隨著搭載新技術(shù)的車型陸續(xù)上市，北汽新能源的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)將得到有效改善，并將在中高端市場實(shí)現(xiàn)突破。品牌向上、產(chǎn)品向上，北汽新能源繼續(xù)在路上。