面對盈利難題，特斯拉開始在國產化上搶時間。8月7日，特斯拉宣布，位于上海的特斯拉超級工廠建設順利，并預計今年底正式投產。業內人士認為，在盈利壓力下，作為特斯拉全球第二大市場的中國市場，被特斯拉CEO埃隆·馬斯克視為銷量增長關鍵，特斯拉加速工廠建設推進國產，希望通過這座“超級工廠”促進特斯拉扭虧為盈。

特斯拉“速度”

8月7日，特斯拉在官方微博發布一張上海超級工廠外觀圖并配文稱，上海超級工廠建設順利，預計在2019年底正式投產。圖片顯示，上海超級工廠已基本完工。此前有消息稱，上海超級工廠將于9月完工，為年底量產做準備。

對于上海工廠的建設，特斯拉方面一直處在全力加速狀態。官方資料顯示，從2019年二季度開始，為準備第一階段生產，特斯拉已開始將機械設備搬入工廠。全程參與特斯拉上海工廠項目的特斯拉全球副總裁陶琳表示：“特斯拉上海工廠不會按部就班，各個環節都在加速。在通過中國政府合規要求的前提下，特斯拉上海工廠有望于2019年底實現車輛下線，以實現‘當年簽約，當年拿地，第二年開工并投產’的特斯拉速度。”

特斯拉在給投資者的信中表示，上海超級工廠首先開始生產的將是Model 3，如果該工廠能在2019年四季度初順利投產，并按計劃于初始階段每周生產約3000輛Model 3，待完全投入運營后，特斯拉全球年產量將攀升至50萬輛。

目前，特斯拉在全球共有四大工廠，馬斯克曾表示，作為特斯拉在美國本土之外建設的首座超級工廠，上海超級工廠年產50萬輛汽車只是一個中期目標，從長期來看可能會突破100萬輛。

盈利難題

上海超級工廠的全速建設，與特斯拉的盈利難題不無關系。財報顯示，2019年二季度特斯拉營收為63.5億美元，同比增長58.67%;凈虧損為4.08億美元，同比收窄43.18%;今年上半年，特斯拉營收為108.91億美元，同比增長46.97%，歸屬于普通股股東的凈利潤虧損11.1億美元，同比收窄22.2%。

盡管今年上半年特斯拉產銷量實現雙增長，但仍然重新回歸虧損局面。對此，馬斯克認為：“經濟上的可承受性是重要推動力，特斯拉有必要降低電動車價格，讓更多消費者能買得起它們。”盡管價格的調整讓Model 3在二季度銷量提升，但在車輛平均售價下降背景下，二季度特斯拉的汽車業務毛利率下跌至19%，這也成為特斯拉近一年來的新低。

特斯拉面臨的不僅是“盈利難題”，“特斯拉速度”背后更是一份沉甸甸的“協議”。2019年7月公布二季報后，特斯拉向美國證券交易委員會遞交10-Q文件，對上海超級工廠進行更多說明。

特斯拉在最新提交的監管報告中披露，特斯拉需要在未來五年內完成對上海工廠140.8億元的投資。同時，從2023年底開始，特斯拉上海超級工廠每年須上繳22.3億元的稅收。對此，特斯拉方面曾表示，“我們相信，即便我們的實際汽車產量遠低于我們的預期，公司依舊能夠實現這一資本支出要求和稅收收入目標”。

國產成“救命稻草”

對特斯拉而言，在盈利難題和未來稅收雙重壓力下，改善盈利狀況的最大希望仍在平民化車型Model 3。而特斯拉上海工廠從開工到投產將時間縮短至不足一年，不難看出特斯拉在盈利問題和未來稅收雙重壓力下，將未來市場押寶中國。特斯拉中國區總經理王昊表示，特斯拉中國團隊正“傾盡全力”加速中國發展。“毋庸置疑這是全球最大市場，對于任何一個汽車品牌而言都是最重要的。”王昊稱。

實際上，二季度財報后的電話會議上，馬斯克曾表示上海超級工廠有望在年內投產，并將按照計劃在年底前推出國產Model 3。特斯拉方面也希望Model 3能夠通過在華國產化來進一步控制成本提高效益。在華正式投產后，特斯拉可以享受更低的關稅、運費及更低的供應鏈成本，從而獲得更高的利潤率。

數據顯示，今年上半年中國已成為特斯拉的第二大市場，在華新車銷售總金額達14.69億美元，同比增長41.8%。

盡管受益于Model 3車型引進，今年特斯拉在中國市場份額有所提升，但想要憑借國產后車型“大規模”銷售還有難度。在近期特斯拉調價中，進口版Model 3標準續航升級版由37.7萬元下降至35.59萬元，與國產版車型價格所差無幾。對此，不少消費者表示，國產版價格并不便宜。在價格上，進口版與國產版很有可能面臨相互“掐架”導致銷量內耗局面。

全國乘用車市場信息聯席會崔東樹表示，特斯拉在華國產成本必然下降，對其發展有很大促進作用。但是，特斯拉國產化會形成“鯰魚效應”，將促進國內車企加速提升技術，競爭將更加激烈。