北卡羅來納州立大學發表在《環境研究快報》上的一項新研究發現，共享電動踏板車可能比大多數汽車更環保，但它們的環保程度可能比其他幾種選擇要低。研究人員通過分析與每輛踏板車生命周期的四個方面相關的排放（每輛踏板車的材料和部件的生產；制造過程；將踏板車從制造商運送到其使用城市；收集、充電和重新分配踏板車）來評估電動滑板車的環保程度。

同時研究人員還對電動踏板車的騎手進行了一次小規模的調查，看看如果他們不使用電動踏板車，他們會使用什么交通方式。研究人員發現，49%的乘客會騎自行車或步行；34%的人會開車；11%的人會坐公共汽車；7%的人選擇不出門。這些結果與俄勒岡州波特蘭市的一項更大的調查結果相似。

為了比較電動踏板車與其他交通工具的影響，研究人員研究了先前發表的汽車、公共汽車、電動自行車和自行車的生命周期分析。他們研究了四種類型的污染和環境影響：氣候變化影響；水中營養物質的含量；與空氣污染有關的呼吸健康影響；以及酸化。

該研究的通訊作者、北卡羅來納州民用建筑和環境工程副教授杰里米·約翰遜說：“研究發現，不管騎自行車還是電動自行車，基本上都比使用共享的電動踏板車更環保，但唯一可能的例外是那些使用付費共享單車的人。因為這些共享單車公司使用汽車和卡車重新分配其服務區域內的自行車，這有時會使它們比使用電動踏板車更不環保。”

同樣的，研究發現駕駛一輛汽車幾乎總是比使用電動踏板車更不環保。但有些結果卻令人感到意外。例如，在高乘客量的路線上乘坐公共汽車通常比電動踏板車更環保。

同時約翰遜指出：“我們發現電動踏板車充電所產生的環境影響相當小，約占其整體影響的5%。真正的影響主要來自兩個方面：用于收集和重新分配踏板車的運輸車輛；生產進入每個踏板車的材料和部件有關的排放。”

這意味著每輛踏板車的環境足跡有兩個主要因素。首先，收集和重新分配踏板車的駕駛次數越少，影響越小。第二個因素是滑板車的使用壽命：滑板車使用的時間越長，其抵消所有組成部分造成的影響的時間就越長。

約翰遜說：“有很多因素需要考慮，但與某些交通方式相比，電動踏板車對環境無害。”公司和地方政府可以做一些事情來進一步降低其影響。例如，允許或鼓勵公司僅在達到電池耗盡閾值時收集踏板車，會降低踏板車的影響，因為您不會收集不需要重新充電的踏板車。”