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　　大資本、大平臺給新能源汽車充電市場帶來的不僅僅是巨額資本，更有互聯網化的思維方式、從下至上的用戶運營思路，以及未來涵蓋設備制造、運營和智慧服務等多維度的競爭趨勢。

7月28日，恒大集團與國家電網合資成立國網恒大智慧能源服務公司（下稱“合資公司”），雙方各持股50%，聚焦智慧充電服務，解決最后一公里充電難題。對此，業內人士指出，近期，車企、地產公司紛紛入局新能源汽車充電行業，表明繼比拼硬件、運營之后，關系到用戶切身體驗的充電服務領域也已經開始吸引資本關注。

充電行業“玩家”日趨多元

據國家能源局發展規劃司司長李福龍7月25日介紹，近年來，電力在我國終端能源消費中的比重不斷提高。今年上半年，全國累計完成電能替代量約980億千瓦時，占全社會總用電量的2.9%。截至6月底，累計建成充電樁100.2萬個，我國已建成全球最大規模的電動汽車充電設施網絡。

然而，電動汽車充電網絡雖然大范圍覆蓋，充電設施供需不平衡的現象卻比比皆是。與此同時，“換電”“網約車、出租車充電”“停車場充電”等多種新生需求浮現，也讓充電市場細分趨勢愈加明顯。

記者注意到，近期，越來越多“身份各異”的“玩家”組團進入充電產業。其中，車企緊密布局自不必說：7月11日，大眾與一汽、江淮、星星充電成立合資公司；7月18日,新勢力企業威馬汽車與充電樁運營商特來電正式簽約……地產公司也緊隨其后：7月28日，國家電網與恒大集團聯手布局社區智慧充電服務。

據悉，合資公司已與碧桂園、萬科、融創、恒大等四家龍頭房企簽訂服務合作協議，國網和恒大的智慧充電業務將在合資公司與四家房企的共同推動下迅速覆蓋全國5468個社區、872萬戶、約3100萬業主。

行業格局現劇變

面對新老玩家聯手入局的態勢，業內人士表示，“充電行業格局已經發生劇變。”

“據不完全統計，原有的1000多家充電樁企業中，僅在2018年就倒閉了一半。”杭州中恒電氣股份有限公司副總裁劉潔表示，“個人感覺，充電行業已經歷了一輪波峰波谷。2013年，我們在特別好的時間節點接觸到充電樁行業，當時國網招投標金額巨大，一大批充電企業崛起。因為有充電樁概念，股票猛漲。緊接著，行業迎來一波大洗牌，大浪淘沙篩掉不少企業。”

“在此過程中，2016-2018年間，有非常多的充電樁企業從設備制造公司轉向運營型公司。行業在尋找新的盈利模式。”劉潔進一步指出。

一位不愿具名的充電樁企業負責人在接受記者采訪時則表示，做設備制造和做運營“不分伯仲”，都面臨著商業模式和技術不確定性的難題，沒有正常、合理的市場秩序，所以，企業只能拼價格。“充電樁傳統制造企業間的競爭非常激烈，毛利非常低；而隨著一波設備制造企業轉向運營，惡性競爭又在運營場景中再現，‘服務費你要0.4元，我就要0.2元’，為保住市場，寧可虧損也要壓低收費。”

“2018年下半年，新能源汽車充電行業再次發生變化。大資本、大平臺開始關注這一領域，如支付寶推出了螞蟻充電，滴滴小桔充電也進入這一領域。”劉潔介紹，“這些變化都給傳統的電動汽車充電企業帶來很大沖擊。”

為充電服務注入互聯網思維

那么，大資本、大平臺究竟給新能源汽車充電領域帶來了什么？

“不僅是足以攪動市場的巨額資本，更有互聯網化的思維方式、從下至上的用戶運營思路。甚至，還帶來了‘第三波潮水’的預示。”一位業內人士表示。

該業內人士指出，當前，圍繞用戶需求構建新型充電服務方式的行業思維已經開始顯現。隨著充電行業競爭日趨激烈，能否利用互聯網思維來抓取用戶，做好智慧充電服務，或將是關乎企業未來生存的關鍵。“在下一場比賽中，企業競爭的焦點不再僅僅是做設備制造和做運營孰優孰劣，而是涵蓋設備制造、運營和智慧服務等多個維度。”

“各企業強強聯合表明在用戶充電服務領域終于邁開了腳步，因為行業認識到了破除壁壘的重要性。行業需要整合資源，更需要充分互動，占據核心稀缺資源，為后續競爭做準備。”前述業內人士坦言。

記者注意到，國務院辦公廳2015年發布的《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》提出，到2020年基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。

市場前景巨大，機會依然存在。上述業內人士認為，在接下來的充電市場競爭中，無論是建立充電生態，還是搭建能源運營平臺、停車管理平臺或生活服務平臺，從增加用戶粘性的角度出發，企業都有很多路子可以走。（■本報實習記者趙瀅）