6月的“喜報”還在耳畔，7月的“暴跌”已悠然而至。

7月汽車上險數顯示：汽車銷量同比下滑15.9%，環比下跌34.3%，新能源汽車環比暴跌81.4%。

新能源汽車維持多年的高速增長戛然而止。

“7月是全年最差的一個月。如果沒有政策出臺，下半年大概率都是負增長。”當看到這組數據時，專門負責新能源汽車銷售的中海電動創始人李金勇表示。

補貼退坡 銷量暴跌

乘聯會的數據顯示，2019年7月新能源乘用車批發銷量6.88萬臺，而6月新能源狹義乘用車批發銷售13.4萬臺。

一高一低，落差盡顯。

實際上，7月的數據表現好于實際狀態，由于經銷商的6月清庫帶來的零售暴增，部分數據結轉到7月實現店頭零售。李金勇認為，接下來的半年會愈發艱難，“優惠取消，車輛相當于變相漲價;補貼退坡之后，整車廠壓力大，成本變高，會逐漸調高售價，這是直接漲價。”

一直關注新能源汽車的沈明(化名)給筆者算了一筆細賬，以續航400公里的純電動車為例，6月25日前，購車國補5萬，地補2.5萬，而25號之后再買，只有國補2.5萬，“無形之中購車成本多出了5萬，這還不算4S店給的優惠。”沈明補充道，“6月的促銷能達到2萬，之后再沒出現過那么大的促銷力度。”

真金白銀的補貼退坡，讓終端消費者提前搶購，搶購后的市場，更加空曠寒冷。就北京市場而言，2月份新能源車中號者一次性釋放，補貼退坡，促銷刺激，半年過去了，持號者所剩無幾。

“7月新能源車補貼大幅退坡，地方補貼退出后又沒有使用環節的支持政策作銜接。” 全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹撰文表示，“新能源車的市場化轉型將面臨硬著陸的可能。”

后補貼時代 陣痛來臨

該來的總歸會來，對于后補貼時代的陣痛，大家早有準備，卻沒料到來臨之時會以下滑81.4%的慘烈態勢出現。

后補貼時代，補貼退坡，雙積分接盤。

“補貼退坡了，但是，積分政策沒有接盤。”李金勇預言，“積分供應將會是供不應求。”

7月初，雙積分制度修改，新能源車型單車積分整體被降低，同等技術條件下，純電動及燃料電池乘用車積分幾乎被砍半，插電式混合動力乘用車單車積分降幅最小。

以2018年積分信息來看，2018年中國境內141家乘用車企業共生產/進口乘用車2313.91萬輛，燃料消耗量正積分為992.99萬分，燃料消耗量負積分為295.13萬分，新能源汽車正積分為403.53萬分。如此推算，2019年，汽車的積分壓力還是比較大的。

業內專家認為，補貼退坡會給企業帶來較大的成本壓力，未來漲價潮或在所難免。

“未來車企都會有成本壓力，這部分壓力，轉換給消費者，消費者不會買單，轉給經銷商，經銷商承擔不起。”李金勇直言，“接下來的下半年，新能源汽車的發展將異常艱難。直至新能源汽車積分價值能成為車企計算成本的一部分后，會有所緩解。”

前路雖險 未來可期

后補貼時代對主機廠、經銷商、甚至零部件商都是一場攻堅戰。

“持續高增長并不是一個良性的發展態勢，新能源市場要由政策主導轉換為市場主導就要經歷陣痛。”一位資深汽車分析師表示，經歷這樣的陣痛也是為了新能源汽車市場能夠更好的向前。

事實上，在7月初的海口世界新能源大會上，各家企業代表也都為未來做了規劃，長安汽車表示要回歸初心，聚焦用戶產品、服務體驗;北汽新能源也表示，精雕產品，進一步提升市場滲透率。

電動化是未來汽車發展的方向，無人質疑，隨著老款新能源車清庫退出市場，新出的新能源車型性能得到普通增強，新能源汽車市場短期下滑后會逐漸增長。

辦法總比困難多，陣痛的來臨正是行業洗牌的開始，在這場看不見硝煙的戰場，唯有真正掌握技術、產品、服務懂消費者、懂市場方有取勝的可能性，挺過去，就是春天。