昨日，中汽協(xié)公布的7月份汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年7月，全國汽車產(chǎn)銷量分別為180萬輛和180.8萬輛，同比下降11.9%和4.3%，7月汽車銷量降幅有所收窄。

今年前7月，汽車產(chǎn)銷1393.3萬輛和1413.2萬輛，同比下降13.5%和11.4%，市場仍處于低位運行的狀態(tài)。

長江商報記者注意到，今年7月，新能源汽車罕見地出現(xiàn)了負增長，銷量僅為8萬輛，同比下降了4.7%。

品牌乘用車市占率連續(xù)4月低于40%

“雖然7月份的銷量的降幅收窄，并不說明現(xiàn)在的市場有所好轉。市場出現(xiàn)下滑是從去年7月開始的，去年的基數(shù)本來就較低，從189萬輛降到180萬輛，這樣的月銷成績在全年來看是處于低位的。”中汽協(xié)秘書長助理陳士華表示。

乘用車方面，7月份銷量為152.8萬輛，同比下滑3.9%。其中，已經(jīng)連續(xù)數(shù)月銷量下滑的SUV車型，同比增長了6.4%，而轎車和MPV銷量都出現(xiàn)了下降。但是，當月中國品牌SUV銷量僅為32.7萬輛，同比下降了10.6%，中國品牌在SUV市場的占有率跌破50%。

在SUV市場失利，導致中國品牌市場份額的進一步下滑。7月，中國品牌乘用車市場占有率僅為36.2%，中國品牌乘用車市占率已經(jīng)連續(xù)四個月低于40%。

統(tǒng)計顯示，在汽車銷量排名前10位中國汽車企業(yè)中，只有長城汽車和華晨汽車實現(xiàn)了微增長，另外8家車企呈現(xiàn)不同程度的下滑。

數(shù)據(jù)顯示，今年7月，長城汽車共銷售新車60357輛，同比增長11.09%，其中哈弗、WEY、歐拉和長城皮卡分別銷售42888輛、7246輛、2071輛及8075輛。今年1-7月，長城汽車累計銷量達553895輛，較去年同期上漲5.33%。

同時，下滑幅度較大的上汽集團和吉利汽車，其中，上汽由去年同期的398.8萬輛下滑至335萬輛，減少了60多萬輛。吉利則從去年的90.2萬輛降至74.5萬輛，同比下滑17%。

“金九銀十”有望出現(xiàn)反轉

值得注意的是，今年7月，新能源汽車罕見地出現(xiàn)了負增長。當月，新能源汽車銷量僅為8.0萬輛，同比下降了4.7%。

“新能源汽車銷量下滑，主要是因為補貼退坡。6月大家搶政策，提前釋放了部分市場，7月份就會低一些。6月份的增長是比較大，如果平均來看這兩個月的市場，還是呈現(xiàn)較高的增長。”中汽協(xié)秘書長助理許海東接受采訪時表示。

今年年初，中汽協(xié)曾預測，全年中國汽車銷量將出現(xiàn)零增長。7月底，由于上半年車市表現(xiàn)欠佳，中汽協(xié)對全年市場預測做出調整。中汽協(xié)稱，雖然近幾個月來行業(yè)整體降幅有所收窄，但全年銷售依然面臨較大壓力。預計2019年全年汽車銷量為2668萬輛左右，同比下滑5.4%。而新能源汽車也由此前預測的170萬下調至150萬輛，同比增長19.4%。

但是，目前全年汽車銷量累計降幅仍高達11.4%，后幾個月想要拉回至5%的水平仍然具有一定難度。

對于下半年市場的走勢，許海東認為，以目前的走勢來看，8月銷量或許還將延續(xù)負增長，但“金九銀十”有望出現(xiàn)反轉。