當(dāng)我們還在津津樂道于“雖然全國汽車市場出現(xiàn)了銷量下滑，但是新能源汽車市場卻出現(xiàn)了逆勢高增長，新能源汽車日益成為拉動車市奔跑的引擎”時，乘聯(lián)會的一組數(shù)據(jù)卻潑來了一桶冷水，補(bǔ)貼退坡的影響正逐漸顯現(xiàn)。

根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的2019年7月全國乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，7月全國乘用車市場零售148.5萬輛，同比下降5.0%，環(huán)比下降16%。今年1-7月狹義乘用車零售下降8.8%。1-7月新能源乘用車批發(fā)64.5萬輛，同比增速53.7%。

由于6月底補(bǔ)貼退坡帶來的銷售成本大幅上漲，產(chǎn)銷各環(huán)節(jié)很難快速應(yīng)對這樣的成本變化。7月新能源乘用車批發(fā)銷量6.88萬輛，同比下降4.2%，環(huán)比6月下降48%。7月純電動乘用車批發(fā)銷量增速同比增長9%，環(huán)比下降54%;7月插混車型同比下降27%，環(huán)比下降16%。

7月新能源汽車“首現(xiàn)”負(fù)增長，這也波及到了動力電池裝機(jī)量。動力電池應(yīng)用分會研究部分析數(shù)據(jù)顯示，2019年7月我國新能源汽車動力電池裝機(jī)量約4.7GWh，同比雖然增長40.5%，但是環(huán)比卻出現(xiàn)下降，降幅達(dá)29%。其中，新能源乘用車裝機(jī)量約2.2GWh，環(huán)比下降幅度高達(dá)54%。

值得一提的是，在全球新能源汽車的另一大市場美國，2019 年7 月新能源汽車銷售2.64 萬輛，同比下降 11%，這也是近幾年來首次出現(xiàn)負(fù)增長。據(jù)了解，這是因?yàn)樘厮估诿绹袌龅匿N售業(yè)績不好看，連帶美國新能源車銷售出現(xiàn)近年來首個負(fù)增長。

數(shù)據(jù)顯示，特斯拉目前在售的三款車型均出現(xiàn)了下滑。今年7月份，特斯拉在美國市場約交付了15650輛電動車，同比下降6.7%，其中Model 3交付13450輛，同比下降6%;Model X則交付1225輛，同比下降8%;Model S則為975輛，同比下降19%。

對于美國市場的表現(xiàn)，乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，從7月份的首個負(fù)增長可以看出，美國新能源市場面臨嚴(yán)峻的增長壓力，美國本土車企特斯拉向中國市場突破是必然努力方向。

雖然7月中國新能源汽車市場出現(xiàn)了銷量下滑，但是畢竟仍然是全球最大的市場。中國新能源汽車的總體增長仍遠(yuǎn)強(qiáng)于美國和其他新能源汽車市場。

崔東樹表示，2019年是中國新能源汽車補(bǔ)貼政策真正的退坡期，尤其是7月的新能源汽車補(bǔ)貼全面大幅退坡的同時，地方補(bǔ)貼退出后又沒有使用環(huán)節(jié)的支持政策作銜接，新能源車的市場化轉(zhuǎn)型將面臨硬著陸的可能。崔東樹認(rèn)為，中國市場的新能源汽車私人需求也處于暫時性下降階段。此時需要有效提升新能源車的綜合成本優(yōu)勢，地方政府在補(bǔ)貼取消后應(yīng)該加大補(bǔ)貼新能源車的使用環(huán)節(jié)成本。

“中國新能源汽車市場將在8月中下旬回升，插混市場的銷量將有一定程度上漲。”崔東樹作出判斷，他認(rèn)為隨著老款新能源車清庫退出市場，新出的電動車性能普遍得到增強(qiáng)，預(yù)計(jì)后續(xù)經(jīng)過短期下滑后會逐漸增長。