進入8月，各車企今年1~6月份的“半年報表”和7月份的最新銷量成績單陸續出爐。讓人意外的是，一直在銷量上快速增長的新能源汽車，在正式實施2019年新能源補貼政策的第一個月首次出現了銷量“負增長”。在“后補貼時代”，高歌猛進的新能源汽車此次“剎車”，不僅促使部分新能源車企進入“淘汰”模式，也將倒逼車企孕育新動能成為頭部企業的新機遇。全媒體記者留意到，近日新能源汽車市場上，部分車型廠家已不再“自掏腰包”增加補貼，車型價格也逐漸恢復到了市場競爭常態。

數據：

7月新能源汽車首次負增長

一直在銷量上快速增長的新能源汽車也出現了“淡季”。全媒體記者從乘聯會公布的最新銷售數據留意到，7月份新能源狹義乘用車批發銷量為6.88萬輛，同比下降4.2%，環比6月跌幅高達48%。至此，1~7月新能源狹義乘用車批發銷量同比增幅被拉低到53.7%(64.5萬輛)，而今年1~6月還有65.9%的增長(57.7萬輛)。此外，7月份我國汽車上險數顯示：汽車銷量同比下滑15.9%，環比下跌34.3%，新能源汽車環比跌81.4%。

從新能源類型來看，7月純電動乘用車批發同比增長9%，環比下降54%;7月插混車型同比下降27%，環比下降16%。因此，無論是純電動車還是插混電動車，與之前相比，7月銷量均出現大幅下滑，以前動輒數十個百分點的高增長不再出現。同時，根據SMM新能源數據庫顯示，7月新能源汽車產量數據與動力電池裝機量數據也顯示，動力電池總裝機量為4.69GWh，環比銳減29%，同比增速下滑至26.9%。

調查：

補貼退坡 購車成本提高

7月份新能源汽車的負增長顯然與補貼退坡相關，多數車企采取了趕在補貼退坡前突擊上牌的促銷活動，導致6月銷量出現“透支”，直接影響了7月銷量，業內分析認為屬“調整式下跌”。乘聯會秘書長崔東樹指出，在新能源汽車補貼退坡前，市場已經提前透支了終端消費力，讓不少消費者提前搶購新能源汽車，所以7月下滑趨勢并不讓人意外。補貼退坡后，帶來了新能源汽車銷售成本的大幅上漲，7月份產銷各環節很難快速應對這樣的成本變化。這也正表明：補貼退坡影響消費者的選擇，對新能源車型市場的影響很大。

全媒體記者獲悉，目前電芯成本依然占到一輛新能源汽車整車成本的32%以上。比克電池副總裁廖振波分析表示，當前電池價格在短期內很難大幅度下降，新能源汽車企業若想一直靠自身補貼退坡的金額，維持高增長市場，代價很大。全媒體記者在本地市場上留意到，從6月底市場正式實施2019年新能源汽車新補貼政策起，到目前為止已一個多月，當前市面上大部分新能源車的價格優惠確實有所減少。此前車企“自掏腰包”的補貼行為也逐漸消失。乘聯會分析表示，7月份新能源汽車銷量的“剎車”意味著車企要注重如何在“后補貼時代”開展新的營銷思維。

趨勢：共享出行領域“救市”

8月中下旬銷量或回升

共享出行將成銷量突破口

在“后補貼時代”，新能源汽車將如何賣呢?全媒體記者留意到，當前各大車企加大了在共享汽車出行市場的投入，紛紛成立子公司。

最新上線的就有：廣汽集團的如祺出行;由一汽、東風、長安三家車企聯合打造的T3出行;上汽的享道出行;北汽集團的華夏出行等，再加上吉利的曹操專車、力帆汽車的盼達出行，以及小鵬、新特等已經成立了網約車部門，高德、美團、滴滴等也與眾車企達成出行合作。無疑，共享出行已經成為車企新能源汽車的分銷重地之一。

此外，廣州、深圳等城市都在不遺余力地推廣出租車電動化行動。出租車等公用車輛電動化，在終端市場萎靡之時，出租車等公用車輛電動化，對于這些“大客戶”也將是車企爭奪的新目標，對新能源汽車銷量提振至關重要。

營運車為銷量大戶

據SMM調研，新能源汽車將在網約車上快速布局，今年下半年新能源汽車的發展將主要著力于以營運車為代表的A級車型，及以低成本城市代步車為定位的A00級車型兩大市場。除了安全性這個核心因素外，前者在選擇動力電池上還需要考慮續航里程與成本兩個因素，后者則主要考慮性價比。在私人市場上，A級新能源汽車也將是性價比最合適的主要區域。

8月下旬回升潛力大

此外，乘聯會認為，隨著國六車型的公告目錄和供應配套的逐步到位，8月產銷回升潛力較大。具體到新能源市場，電動化是未來汽車發展的方向，對于后補貼時代的陣痛，相信車企可以很快消化。隨著老款新能源車清庫退出市場，新出的新能源車型性能得到普遍增強，新能源汽車市場短期下滑后仍會逐漸增長。乘聯會秘書長崔東樹表示：新能源市場將在8月中下旬回升，插混市場的銷量將有一定程度上漲。

合資車企發力 新車企陣痛

從各汽車品牌銷量來看，比亞迪、長安、吉利等本土車企在7月份下滑明顯，反而華晨寶馬、上汽大眾、上汽通用五菱、長安福特等合資企業漸漸在新能源汽車市場嶄露頭角，與本土品牌開始了“爭肉”。此外，對比整體車市環境，新造車企業的銷量依然無法與傳統車企抗衡，但蔚來、小鵬和威馬已經穩定成為新車企中的“頭部”。

【記者觀察】

新能源汽車正回歸到以市場為導向的競爭常態。在記者采訪當中，業內對7月份“淡季”出現的負增長略淡定。如東風日產乘用車公司副總經理陳昊近日接受記者采訪時表示，對于車企而言，在車市波動中并非沒有機遇。市場從增量競爭轉為存量博弈后，品牌會加劇分化;這個時候，車企能否準確把握消費者對新能源汽車的準確需求、生產高品質產品，將是生死存亡的關鍵。