盡管眾所周知，電動(dòng)汽車使用的銅量大約是燃油汽車的四倍，但對(duì)此類金屬行業(yè)的短期需求并非來(lái)自汽車行業(yè)，而是來(lái)自充電站和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施以支持電動(dòng)汽車增長(zhǎng)。

根據(jù)國(guó)際咨詢公司W(wǎng)ood Mackenzie的說(shuō)法，到2030年全球?qū)⒂谐^(guò)2000萬(wàn)個(gè)電動(dòng)汽車充電點(diǎn)，對(duì)銅需求較之2019年增長(zhǎng)250%以上。但如果分配更多的私人和公共投資，預(yù)測(cè)將更快成為現(xiàn)實(shí)。

潛力市場(chǎng)

研究指出，電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施生態(tài)系統(tǒng)非常復(fù)雜，大多數(shù)項(xiàng)目需要公共和私營(yíng)利益相關(guān)者之間建立強(qiáng)有力的合作關(guān)系。不僅電力公司，設(shè)備制造商、軟件和網(wǎng)絡(luò)提供商，以及政府和非政府組織都需要共同努力。

據(jù)報(bào)道，僅在北美，到2021年電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施市場(chǎng)將達(dá)到27億美元，到2030年達(dá)到186億美元。

“到2040年，我們預(yù)測(cè)乘用電動(dòng)汽車每年將消耗370多萬(wàn)噸銅。相比之下，乘用內(nèi)燃機(jī)(ICE)車輛需求量則在100萬(wàn)噸以上”，Wood Mackenzie研究分析師Henry Salisbury說(shuō)，“如果我們考慮累計(jì)需求，從現(xiàn)在到2040年，乘用電動(dòng)汽車將消耗3540萬(wàn)噸銅，比滿足目前乘用內(nèi)燃機(jī)需求所需的銅量高出約500萬(wàn)噸。”

目前，全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)占有率不到1%，但到2030年，電動(dòng)汽車預(yù)計(jì)將占新車銷量的約11%。汽車行業(yè)的消費(fèi)需求也將影響銅需求的影響。一般來(lái)說(shuō)，平均一輛內(nèi)燃機(jī)汽車的銅需求量約為20kg，主要用作布線，而混合動(dòng)力車需要大約40kg，全電動(dòng)汽車則需要大約80kg。隨著車輛尺寸的增加，數(shù)量會(huì)增加。例如，全電動(dòng)公交車使用的銅比內(nèi)燃乘用車多11至16倍，具體取決于電池的大小和實(shí)際的公交車大小。

這意味著，在未來(lái)十年，全球銅需求將增加300萬(wàn)至500萬(wàn)噸。一旦電動(dòng)汽車開始流行，屆時(shí)，僅電動(dòng)汽車行業(yè)的新銅需求量就將達(dá)到1100萬(wàn)噸，而其他綠色技術(shù)可能會(huì)有上升空間。

發(fā)展障礙

雖然電動(dòng)汽車越來(lái)越便宜并且能夠在一次充電后續(xù)航里程更長(zhǎng)，但消費(fèi)者仍然面臨著能夠在長(zhǎng)途旅行中為其車輛提供所需電力的挑戰(zhàn)。

加油站無(wú)處不在，加油過(guò)程很快，很少需要提前計(jì)劃。但電動(dòng)汽車充電站遠(yuǎn)非常見。盡管充電器和電池技術(shù)取得了進(jìn)步，但是對(duì)于汽車電池來(lái)說(shuō)，充電還需要更長(zhǎng)的時(shí)，對(duì)于今天的快速充電器來(lái)說(shuō)，大約需要30分鐘。

Salisbury說(shuō)：“目前看，里程焦慮，主要是擔(dān)心電池將在中途耗盡電量，是阻礙電動(dòng)汽車普及化的關(guān)鍵心理障礙。解決這個(gè)問題的一種方法是推出更多的充電基礎(chǔ)設(shè)施。這就意味著將需要更多與電網(wǎng)的連接，并且隨著網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)展將需要更多的銅線。”

Salisbury還認(rèn)為，銅將受益于沒有可行的替代品。金屬的物理特性使其成為最佳導(dǎo)電方式，可以輕松地適應(yīng)電動(dòng)汽車的溫度。“盡管鋁是最接近的選擇且質(zhì)量更輕，成本更低，但是銅的尺寸和效率更高，傳導(dǎo)電量相當(dāng)?shù)那闆r下，鋁電纜的橫截面積是銅的兩倍，這就意味著如果采用鋁電纜，汽車的體積和空間設(shè)計(jì)，甚至性能都會(huì)受到影響。”

銅也是綠色技術(shù)和可再生能源的關(guān)鍵因素，盡管采用了更先進(jìn)的技術(shù)，但它仍然只占世界總能源產(chǎn)量的一小部分。