連續多年增長的新能源汽車在7月突然之間啞火了。8月12日，中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)發布7月份汽車產銷數據，新能源汽車銷量出現罕見的同比下滑。

中汽協數據顯示，7月份，汽車銷量同比下滑4.3%，其中乘用車同比下滑3.9%，商用車同比下滑6.4%。具體在車型方面，僅SUV和客車同比呈現增長，其余車型均下滑。1-7月，汽車產銷分別完成1393.3萬輛和1413.2萬輛，產銷量比上年同期分別下降13.5%和11.4%。中國品牌乘用車的市場份額下跌，1-7月，其共銷售455.1萬輛，同比下降20.8%，占乘用車銷售總量的39.1%，比上年同期下降3.9個百分點。

而在新能源汽車方面，今年7月，新能源汽車產銷分別完成8.4萬輛和8萬輛，比上年同期分別下降6.9%和4.7%。其中純電動汽車生產完成6.5萬輛，比上年同期下降4.8%，銷售完成6.1萬輛，比上年同期增長1.6%;插電式混合動力汽車產銷分別完成2萬輛和1.9萬輛，比上年同期分別下降13.2%和20.6%。這也是近年來，新能源汽車銷量增速首次出現負增長。

“受上月新能源補貼退坡過渡期結束的影響，本月新能源乘用車銷量出現大幅下滑，直接影響新能源車整體增速。”針對銷量下滑，中汽協對此如此解釋到。數據顯示，1-7月份，新能源汽車銷量為69.9萬輛。

按照國家政策安排，今年6月25日后，新能源補貼地補取消，國補大幅下滑，其中純電動乘用車補貼跌幅達60%，其他新能源汽車各有較大幅度下滑。補貼政策的變化，在6月份曾引發一波電動車搶購熱潮。外界認為，這在一定程度上提前透支了一部分7月份的市場需求。

中汽協的數據顯示，6月份新能源車銷量同比增長80%，增幅比5月份有明顯提升。其中，新能源乘用車銷量為13.7萬輛，同比大幅增長87.6%，環比增長43.6%，其中純電動乘用車的環比增長幅度是54.2%，同比增長幅度則高達123.6%。

實際上，新能源汽車市場在7月的異常表現此前已經有預兆。作為新能源汽車“領跑者”的比亞迪在7月出現了新能源汽車銷量近年來的首次下滑，比亞迪7月新能源汽車銷售1.66萬輛，同比下降11.84%。

而從比亞迪的車型銷量結構來看，受補貼退坡影響較大的純電動車雖然仍保持增長，但增速已經大幅收窄，7月銷售9515輛，同比增長16.4%。插電式混動車型則銷售6495輛，同比下降35.22%。事實上，這已經是比亞迪插電式混動車型連續第6個月出現銷量下滑，今年1-7月，比亞迪插電式混合動力車型累計銷售5.15萬輛，同比下降10.41%。

無論是普通燃油車還是新能源汽車，上半年的市場表現均低于行業預期，中汽協已于7月份下調了年初對于2019年汽車銷量的預判。其中，中汽協對新能源汽車的銷量預測從之前的160萬輛下調至150萬輛。“接下來銷量會比較平淡。”一位業內人士告訴經濟觀察網記者，這意味著150萬輛的目標實現難度將會更大。在接下來的2020年，新能源補貼取消，中國新能源汽車將完全進入市場競爭，屆時競爭將更加激烈。

不過，在純電動車銷量出現同比下滑時，燃料電池汽車在7月銷量出現了大幅上漲。1-7月份，燃料電池汽車產銷分別完成1,176輛和1,106輛，同期增速分別是8.8倍和10.1倍。與純電動汽車補貼大幅下滑不同，2019年氫燃料電池補貼保持不變，同時國家鼓勵加強加氫站建設和完善配套運營服務。

值得注意的是，作為全球另外一個重要的新能源汽車市場，美國今年7月銷量也出現了首次負增長。據外媒報道，2019年7月，美國市場共銷售新能源汽車26395輛，去年同期這一數字為29598輛，即7月美國市場同比下降11%，環比6月的37818輛下降30%。在全球最大的兩個新能源汽車市場同步出現歷史首次負增長，這是必然還是巧合?

這個問題目前難以回答，但不少企業仍然相信，新能源汽車市場將會繼續保持增長。有分析人士認為，中國新能源汽車市場將在8月中下旬回升。另外，包括比亞迪、北汽新能源在內的多家新能源企業并未下調全年目標。“今年全國新能源汽車銷量達到150萬的國家目標是可以完成的。”北汽新能源一位高層此前對經濟觀察網記者表示。