兩天前，新能源汽車國家大數據聯盟2019年新技術研討會在北京舉行。政府機構、新能源汽車整車企業、動力蓄電池零部件企業、高校研究院所、行業團體、新能源汽車相關媒體等專業人士濟濟一堂，向公眾透露了最新的《新能源汽車大數據藍皮書暨中國新能源汽車大數據研究報告》。

報告顯示，目前新能源乘用車車型占比將近八成。兩年前，工信部委托北京理工大學電動車輛國家工程實驗室建立的新能源汽車國家監測與管理平臺啟用，2018年接入平臺的新能源汽車為135.88萬輛，其中乘用車為103.61萬輛，占比將近八成。

《報告》還顯示，從我國新能源汽車推廣應用的區域分析，占比最高的是華東地區，2/5的應用推廣在這個區域。華南和華北地區都是18%，而東北地區占比不超過1%。

筆者認為，這一現象正說明新能源汽車的電池熱相關問題是決定其使用性能、安全性、壽命及使用成本的關鍵因素。經濟發達，人口密集，是新能源汽車應用推廣的前提，但是，電池的熱管理在新能源汽車的系統中起著至關重要的作用。電池的適宜溫度約在10-30℃之間，過高或過低的溫度都將引起電池壽命的較快衰減。動力電池的大型化使得其表面積與體積之比相對減小，電池內部熱量不易散出，更可能出現內部溫度不均、局部溫升過高等問題，從而進一步加速電池衰減，縮短電池壽命。這也是在過冷、過熱的區域，新能源汽車會受到制約的原因。

目前，我國的新能源乘用車以三元材料動力電池為主，占比超過80%，而搭載磷酸鐵鋰動力電池的車輛占比為15%，搭載錳酸鋰動力電池的不超過1%。續航里程是消費者最為關注的問題之一。新能源汽車國家大數據聯盟公布的基于NEDC工況進行的測試結果顯示，48%的純電動乘用車續航里程小于200公里。

中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華曾表示：“純電動應該是小型化、短里程、特定區域用的，插電式混合動力是中型里程的乘用車、中型車輛，燃料電池可能是大型化重載的長里程、商用車的車輛。”此觀點非常有借鑒意義。