臺風“利奇馬”讓江、浙、魯等地許多城市的道路變成“水路”，也讓城市的公共交通體系經受考驗。日前，一段上海公交車“劈波斬浪”、“激流勇進”的視頻獲得了網友的高頻次點贊和轉發，同時也引起了網友的熱烈討論。

“哈哈哈哈，肯定不是電動。我們那下暴雨有個線路有一大灘水那條路就不跑了”

“燃油車，今年武漢也下這大雨時，坐電動公交車上班，眼看著邊上的幾輛燃油公交車趟深水過去了，電動公交車不敢過，調頭往回開了，問司機說一進水就完了。”

“這水位純電的早就涼了”

“我們這里的公交車是電的，已經都停運了。”

“電動車30公分的水就不能開了，容易漏電。”

“電動車是不敢這樣開的”……

先不論網友們說的對不對，從評論中可以確定的是，大部分網友對電動公交車的涉水性能是不看好的。那么，為什么純電動公交車會給大家留下一種“涉水不如燃油車”的印象?“利奇馬”過境城市的純電動公交車表現究竟如何?記者對此一探究竟。

純電動公交車涉水能力確有不足，30cm是警戒線

上海久事公共交通集團有限公司機務負責人顧德昌向記者介紹，該公司運行車輛共計7000余輛，其中柴油公交車4541輛，純電動公交車2800輛。對于純電動公交車，公司規定路面積水在20cm左右時，要以8~10km/h的速度通過，積水達到25cm時，要以5km/h的速度通過。此外，還要求司機要留意儀表是否有警報，如果出現絕緣故障要及時檢查等等。而對于柴油公交車來說，積水深度達到35cm也能輕松通過，通過積水路段后，要踩幾下剎車，擠掉剎車鼓和皮上的水，防止剎車失靈。

顧德昌表示，當路面積水超過30cm時，公司會停運純電動公交路線，有條件的路線會抽調柴油公交繼續運行。但是積水超過燃油公交車的涉水深度時，燃油公交和純電動公交都得停運。此外，在采訪中，顧得昌也向記者確認了文章開頭所說的那條視頻中的公交車為傳統柴油公交車。

另據媒體公開報道，上海浦東上南公交公司新投運的114輛低底盤新能源公交車，均配有無障礙涉水報警設施。一位駕駛員表示：“一旦水位達到30厘米，系統就將通過駕駛室警示裝置發出報警聲，提醒我們駕駛員注意停駛或是繞行，避免路面大量積水時，車輛內的電子裝置滲水后引發故障。”

常州市公共交通集團有限責任公司副總經理朱向軍在接受記者采訪時介紹，目前該公司共有公交車2300多輛，其中純電動公交車有292輛。他表示，燃油公交車的涉水能力優于純電動公交車，只要積水深度不高于進氣口，燃油公交車基本都能安全通過，根據車型的不同，燃油公交車的進氣口高度在30cm~50cm之間。

記者所采訪的公交公司都表示，為了確保純電動公交車的涉水安全，公司都制定了詳細的應對措施。例如，杭州市某公交公司機務負責人告訴記者，在暴雨天氣時期，公司一般都會結合不同路段的實際情況，對部分公交運行線路進行調整，并對全體駕駛員進行應對突發特大降雨可能發生危險情況的培訓。當公交車行經易澇地區時，要以周邊建筑、道路交通設施、過往涉水的車輛、非機動車為參照物，目測積水深度，確保公交車行車安全。積水深度超過30cm的，絕不可冒險涉水，必要時繞行或停運。

青島市嶗山巴士公司第三分公司規定，“在強降雨天氣過程中，純電動車輛經過積水路面時深度應不大于20cm(換電模式車輛)，控制車速不超過15km/h同時注意關注儀表是否有故障報警，謹慎駕駛，確保安全。涉水車輛如報絕緣等故障時應立即停車檢修。當路面積水超過30cm時，建議車輛繞道行駛或暫停營運，嚴禁強行通過以免造成安全問題的發生。”

綜上可以看出，對于目前營運的純電動公交車來說，涉水深度30cm是一個難以越過的坎。

當然了，純電動公交車普遍涉水深度在30cm是符合國家規定的。根據《電動客車安全技術條件》規定，車輛應在30cm水深的水池中，以5～10 km/h的速度行駛500m，完成涉水試驗。

為完成目標，純電動公交車技術水平還需提高

2018年6月，交通運輸部就在例行新聞發布會上通知，要求到2020年底，我國重點區域直轄市、省會城市、計劃單列市建成區的公交車將全部更換為新能源汽車。并于2018年7月，在其官網發布《交通運輸部關于全面加強生態環境保護堅決打好污染防治攻堅戰的實施意見》。

文章開頭所說視頻的發生地——上海市也在2018年發布了《上海市清潔空氣行動計劃(2018-2022年)》，其中明確了到2020年底前，上海建成區公交車全部更換為新能源汽車。

據了解，新能源公交車主要有純電動、混合動力、燃料電池等技術路線，而目前運營中的新能源公交車是以純電動為主。

值得注意的是，不論是網友還是公交車運營公司，普遍對純電動公交車的涉水安全性不那么放心。例如，朱向軍表示，燃油公交車萬一進水“趴窩”，一般不會造成人員安全問題，而純電動公交車進水后，有可能導致電池短路、漏電，甚至引發電池內部自燃，威脅乘客人身安全。他說：“雖然目前純電動汽車電池防護等級能達到IP67級，但是這個防護能力會隨著時間的推移而下降。可能出廠的時候防護能力能達到標準，但是車運行一年后、五年后還能達到嗎?”因此，為安全起見，該公司規定路面積水深度達到30cm時，對純電動公交車采取停運措施。

中國土木工程學會城市公共交通分會副秘書長袁建光表示，理論上，純電動公交是可以在很深的積水中通過，但受當前我國技術工藝、材料、裝配等水平的限制，涉水能力確實比不上燃油公交車。從目前情況來看，要完成交通運輸部的規劃要求，難度很大。要想完成目標，還需要在國家層面上提高純電動公交車技術標準，并加快純電動公交車相關零部件技術的研發和升級。

其實在下大雨的時候，城市居民對公共交通的依賴程度會更高，如果公交車不能滿足人們的出行需求，會對公共交通造成很大不便。畢竟公交車不是私家車，停運一條線路可能影響很多人的出行。

在朱向軍看來，“雞蛋不應放在同一個籃子里”。為了達到環保的要求，同時要又要保障城市公共交通的可靠性，他建議，在容易積水的路段可以采用清潔能源公交車如天然氣公交車運行，在路況好的路段可以換成電動車，從而避免出現全部采用新能源公交車后，遇到積水嚴重情況時公共交通全線癱瘓的可能。