根據測算18年1-12月的新能源乘用車生產100萬臺，形成新能源積分361萬分，每臺乘用車平均3.6分，較17年的2.9分提升25%。19年1-7月新能源乘用車產量60萬臺，較2018年同期增長68%，而新能源積分達到24萬分，較18年同期下降4%。

19年7月單車積分4.1分，而18年7月新能源車單車平均積分3.7分，19年7月提升11%也是很好的效果。19年1--7月較18年1-7月單車積分提升29%。合資品牌新能源車實現較快增長，2019年7月合資新能源產量1.8萬臺，占比達到16%，較18年同期增長6個百分點，自主的新能源積分表現很好，比亞迪、北汽新能源等自主新能源車主力車企都是很好的表現。

1、新能源積分實際值計算

我們根據工信部的合格證分型號數量與對應的續航里程進行計算。由于目前基本沒有燃料電池乘用車的有效批量產品，因此目前仍是插混和純電動的產品，也是較好測算的。

插電混動產品從車型數量看大部分是50-80公里之間的，但主力車型的已經跨越80公里門檻，插混應該都能拿到2分，這次測算也是都按照兩分測算。

18年1-12月的新能源乘用車生產100萬臺，形成新能源積分361萬分，每臺乘用車平均3.6分，較17年的2.9分提升25%。19年1-7月新能源乘用車產量44萬臺，較2018年增長64%，而新能源積分達到179萬分，較18年同期增長116%。19年7月單車積分提升11%也是很好的效果。

2、新能源積分占比分析

根據“雙積分”政策早期的征求意見稿，2018-2020年我國新能源積分比例分別為8%、10%、12%，之后行業內對于2018年完成8%的積分比例都擔心無法完成，經過多方博弈，最終“雙積分”政策的正式版本，取消了2018年8%的新能源積分比例要求。目前看雙積分的運行狀態良好。

18年12月的新能源車積分達到32.6%表現很強，在車市的銷量占比也達到8.7%，成為車市的重要增長動力。19年1-7月的新能源積分達到24%，表現很好。

總體看，17年1-12月的新能源汽車積分比例占比達到6.8%，較16年的4.1%有明顯的提升。而且由于17年是完整的年度，屬于前低后高的特征，例如17年12月是11.6%，基本保持。18年1-12月是16.5%，較17年1-12月高出9個百分點，19年1-7月的積分比例是24%，高于18年1-7月的1.5倍，這也是傳統車的生產壓力大，減產嚴重，因此19年的提升幅度顯得更大。

3、合資與自主新能源表現分析

19年1-7月總體新能源車產量61萬臺，積分達到252萬分，1-7月合資產量同比增速達到近12%.。2019年合資企業新能源產品逐步到位，新能源產量積分增長迅猛，體現合資新能源的加速增長態勢。

2019年7月合資新能源產量占比達到16%，較18年同期增長5個百分點，自主新能源車產量占比在80%也是很好的表現。2019年新能源積分合資占比11%，體現插混的積分效果稍弱。自主新能源積分表現很好。

4、企業新能源積分表現分析

2019年各廠家的新能源車表現很好，總體積分提升很快，每家車企的積分基本也都是在提升中。比亞迪和北汽、吉利、北汽新能源、上汽乘用車、奇瑞的新能源車表現優秀，總分和單車積分都有提升。

在2019年6月新能源補貼大幅退坡后，7月新能源狹義乘用車批發銷售6.88萬臺，同比下降3%，環比6月下降48%。相對于傳統乘用車的批發同比下滑3%看，新能源車表現較平穩。2019年1-7月新能源乘用車銷量達64萬臺，同比增長54%。

5、新能源乘用車總體走勢

2019年新能源車在1-3月的政策延續期增速同比增117%，其良好的銷量表現主要是新能源車的延緩期的政策針緩解了市場壓力，促進年初的新能源補貼延續期的新能源市場搶跑效應。4-6月的過渡期增長37%也很不錯。7月的下滑3%是不錯的業績，由于補貼退出和基數偏高、國五切換壓力抑制了車企增長動力。

從市場特征看，19年新能源車區域運營特征-出租租賃占30%，單位用戶占20%。公共領域用車仍是新能源發展的重點。

新能源車與燃油車雙積分政策的實施效果凸顯，車企為降低傳統車油耗的發展新能源車熱情很高，尤其是合資車企的新能源發展迅猛，也推動了新能源車的年初較強增量。新勢力車企逐步成為市場重要參與力量，19年新勢力車企的銷量逐步接近11%的純電動份額。

6、7月新能源車增速高增長

2019年新能源車走勢呈現在高位波動的新局面。新能源車走勢從前幾年的簡單的年初前低后高走勢，逐步演變成補貼驅動下的波浪走勢。

19年新能源車的開局良好，19年1月批發達到9萬臺，2月因多種因素回落到5萬臺,3月的退坡效應達到11萬臺。4月的補貼新政實施期，廠家銷量達到9萬臺。5月新能源廣義乘用車批發達到9.7萬臺。6月13.4萬臺，同比增長6.2萬臺，表現很好。7月新能源車的銷量達到6.88萬臺，同比下降3%幅度是很好的。

19年新能源狹義乘用車走勢平穩，6-7月的組合走勢是月均10萬臺，體現了新能源乘用車在政策明朗前后的政策預期明確。

傳統燃料乘用車市場走勢呈現U型：年初高、隨后持續下行到夏季谷底再沖高年末的正常走勢。今年的新能源車走勢仍是強于傳統車的。

另外雖然微客類車型7月也有一定數量，但微客改裝的電動車基本是屬于專用車序列的，因此用狹義乘用車的新能源分析更為準確。

7、新能源車的世界地位超強

2019年1-6月的中國新能源車的地位在世界份額持續提升到52%，處于歷史最高水平。

2018年全球新能源乘用車銷量達到202萬臺，同比增速達到66%。中國新能源乘用車18年銷量達到101萬臺，占到世界份額達到50%。

19年1-6月的美國車市較差，因為特斯拉的退坡導致市場增長乏力，中國市場表現很強。

18年6月的美國特斯拉基數提升，中國車的國際份額稍有下降，總體看今年的3-6月中國車份額與去年一致，7月國際份額高，但未來的份額壓力仍是較大的。（崔東樹）