今年6月舉行的深港澳國際車展設置了電動、新能源+智能汽車專館，眾多新能源汽車品牌亮相。全媒體記者 魯力 攝

■編者按

《粵港澳大灣區發展規劃綱要》提出，要培育壯大新能源、節能環保、新能源汽車等產業，形成以節能環保技術研發和總部基地為核心的產業集聚帶。省委、省政府印發的《關于貫徹落實〈粵港澳大灣區發展規劃綱要〉的實施意見》則明確提出，以廣州、深圳、佛山為重點，珠海、惠州、東莞、江門、肇慶等市協同參與，推動在新能源汽車電池、智能網聯技術、氫能源電池上取得突破，加快建設智能汽車產業集群。

作為全國乃至全球最重要的汽車制造基地，面對著汽車新四化帶來的技術大變革，粵港澳大灣區在綠色智慧出行產業有哪些布局?近日，南方日報、南方產業智庫啟動了“粵港澳大灣區綠色智慧出行產業深調研”，深入企業一線，走訪智慧工廠，從純電動車產業到氫燃料電池汽車，從核心零部件到基礎設施，全面了解粵港澳大灣區新能源汽車產業發展情況、產業布局以及面臨的機遇與挑戰。

日前，又一款產自粵港澳大灣區的新能源車型AION LX啟動預售，這一款基于純電專屬平臺完全自主研發的車型，率先搭載廣汽、華為、騰訊三者聯手開發的AGIDA智駕網聯系統，也做到中國純電動NEDC續航最高標準。

這實際上是粵港澳大灣區新能源汽車產業發展的一個小縮影。來自省統計局的數據顯示，今年上半年，廣東新能源汽車產量增長184.2%，呈現出高速發展態勢。

那么，作為全國重要的汽車生產基地，在汽車技術激烈變革的當下，粵港澳大灣區新能源汽車產業發展狀況如何?是否擁有核心技術?產業鏈是否完善?發展后勁是否足?

一問：是否擁有核心技術?

部分領域已經實現領跑

位于廣州番禺化龍的廣汽新能源智能工廠內，各種機器人正忙于揮舞著手臂，趕制消費者的訂單。這段時間，對于廣汽新能源總經理古惠南來說“有點煩惱”，由于工廠尚處于產能爬坡階段，產量難以滿足消費者的訂單需求。

在新能源汽車補貼退坡之后，廣汽新能源的市場為何仍舊紅火?在古惠南看來，關鍵得益于技術創新，“為什么廣汽新能源要做自己的專用平臺?廣汽新能源電動車不用裝那么多電池，為什么續航里程還那么長?補貼退坡后很多車賣不動了，我們的車卻供不應求?原因就在于我們做技術創新。”

目前，粵港澳大灣區已具備動力電池系統、電機、電機控制器等新能源汽車零部件同步開發和整車開發能力，搭建了新能源汽車整車動力系統的拓撲結構及整車仿真平臺，實現了整車控制策略平臺設計開發，整車綜合性能逐步提高至國內領先水平。

“我們在合資陣營里，率先發布了新能源戰略車型軒逸·純電SYLPHY Zero Emission，可實現13.8kWh/100km電耗，并以LBC電池管理系統有效提升電池壽命。”東風日產副總經理陳昊表示，未來3年將逐步加快引入日產技術，實現電動化汽車核心部件，如馬達、變頻器、減速器完全國產化，并充分利用日產電池技術和階梯式電池管理的成熟技術和經驗，同時在電池回收再利用方面進一步實現突破。

位于廣州北部的汽車制造基地花都，東風日產正在加速布局，繼去年導入軒逸·純電車型之后，正在提速電動汽車核心部件的國產化進程。

去年發布的《廣東省人民政府關于加快新能源汽車產業創新發展的意見》明確提出加強關鍵核心技術研發，比如整車，動力電池、電機、電控和智能終端等關鍵零部件，燃料電池系統和核心部件，以及動力電池電解質、正負極材料等關鍵材料的研發。

“一般企業監控電池的數據大概40個參數，我們現在監控60個參數，會增加很多管理系統。”古惠南表示，兩年前廣汽新能源就在思考，如何才能做到領先。比如，能不能電耗比別人低?能效比人家高?為此，才有現在推出的全球領先三合一電驅。

“這里有一組用戶使用數據，在所有已交付用戶的使用過程中，ACC自適應巡航系統獨立駕駛總里程達到262.75百萬公里，AI語音助手日均喚醒14666次，多場景全自動泊車系統日均觸發次數多達752次，在多次OTA升級中，已新增功能40項，優化功能超過200項。”小鵬汽車董事長何小鵬表示，在從成立之初，小鵬汽車就具有新基因、新定位、重研發、全閉環的企業差異化體系。

二問：產業鏈是否完善?

新生態圈已經成型

據全球電動汽車發展指數(EVI)，我國在主要衡量滲透率的市場指數中僅次于挪威，居全球第二，但產業化指數已超越德、日、美等傳統車強國，名列全球第一。

粵港澳大灣區作為全國最為重要的汽車制造基地，新能源汽車產業鏈足夠完善嗎?與其他區域相比情況又是如何?

“粵港澳大灣區一直是國內汽車產業的重要基地，在新能源汽車產業上，也一直走在國內前沿。”何小鵬表示，相較于國內其他地區，粵港澳大灣區對新能源汽車產業的接受程度較高，這在需求端也刺激了新能源汽車產業不斷追求更高質發展。

目前，粵港澳大灣區內已形成廣州、深圳、佛山新能源汽車核心集聚區，吸引優質建設項目集聚發展。東莞、中山、惠州、肇慶等地區則重點發展關鍵零部件及新材料配套項目，實現了區域布局協調發展，提升產業規模和競爭力。

從上下游產業鏈來看，粵港澳大灣區新能源汽車產業已涵蓋整車生產、三電(電池、電機、電控)、其他零部件及關鍵材料等環節，初步建立了完整的產業體系。

在電池方面，粵港澳大灣區已經擁有一批動力電池龍頭企業，包括比亞迪、億緯鋰能、比克電池等，產能位居全國前列。同時，通過主機廠配套資源，已經吸引寧德時代落戶廣州，并帶動了一批配套新材料企業的發展。

在電控方面，早在2017年底，粵港澳大灣區內已經具備量產功率7.5—130千瓦永磁同步電機驅動系統能力。

未來應如何進一步完善產業鏈?廣汽集團董事長曾慶洪認為，要發揮大灣區內汽車龍頭企業在創新引領、產業協同、人才集聚、產品輻射、技術迭代和營銷網絡等方面的核心作用，加強龍頭企業知識溢出能力，整合資源，形成集聚效應，帶動越來越多的產業鏈上下游企業朝集群化、規模化、高端化、專業化方向發展，打造完整的、具有國際競爭力的智能網聯新能源汽車產業鏈體系。

三問：發展后勁是否足?

車企布局速度在提升

實際上，粵港澳大灣區作為我國經濟總量最大地區之一，人口眾多，經濟基礎雄厚，消費者對新事物的接受度在國內居于領先，為新能源汽車的快速迭代發展提供了良好的市場環境。

來自省統計局的數據顯示，今年上半年，廣東新能源汽車產量增長184.2%。其中，廣州前7個月新能源汽車產量15442輛，同比增長83.1%。

在企業層面，記者根據乘聯會數據整理發現，7月份廣汽新能源Aion S單月銷量達3406輛，繼5—6月銷量翻番之后，又以69%的環比增幅數據領跑純電轎車市場，沖進中國純電轎車市場銷量前二。

為進一步布局未來市場，得益于粵港澳大灣區在新能源汽車產業的集群效應，越來越多車企正在啟動新一輪布局。

公開規劃投資項目方面，粵港澳大灣區各個城市中，廣州5個、佛山1個、珠海2個、肇慶3個，產能合計超過了310萬輛，投資主體包括廣汽、一汽—大眾、恒大、中興、寶能、小鵬等。

這也將給粵港澳大灣區新能源汽車提供足夠后勁。僅在廣州，按照《廣州市汽車產業2025戰略規劃》，到2020年新能源汽車產能將達30萬輛，進入國內前五位;2025年廣州市新能源汽車產能將達100萬輛，進入國內前三位。

“經過前期的生產線改造，第一臺電動車的試制車有望在10月份實現下線。而整個一期改造項目為15萬輛，未來還可以隨著市場變化進行調整。”一汽—大眾汽車有限公司佛山分公司總經理張碩表示，粵港澳大灣區擁有良好的新能源汽車產業基礎，未來發展空間將非常大。尤其是可以充分利用廣州、佛山的汽車制造優勢，港澳高端人才和人工智能技術方面的優勢，珠江西岸高端裝備制造業的優勢，實現新能源汽車產業的高質量發展。

粵港澳大灣區新能源汽車產業發展情況

●粵港澳大灣區規劃產能已超過310萬輛。

●今年上半年，廣東新能源汽車產量增長184.2%。

●今年7月，廣汽新能源Aion S單月銷量達3406輛，沖進中國純電轎車市場銷量前二。

●小鵬汽車半年銷量達9596輛，在造車新勢力企業中位列第一。

●今年前7個月，廣州新能源汽車產量15442輛，同比增長83.1%。

《廣州市汽車產業2025戰略規劃》提出，2020年廣州新能源汽車產能將達30萬輛，進入國內前五位;2025年廣州市新能源汽車產能將達100萬輛，進入國內前三位。