據公安部公布的最新數據，截至今年6月，我國汽車保有量達2.5億輛，接近美國汽車保有量水平。在國內外部環境發生深刻變化，經濟出現新的下行壓力的背景下，我國汽車產業在經歷了28年持續增長后，首次出現負增長。工信部副部長辛國斌在全球汽車產業創新大會上強調，進入市場和產業結構調整期，可以預見，未來3-5年將是汽車產業攻堅克難的關鍵階段。多措并舉促進汽車消費，對于釋放內需潛力、推動經濟轉型升級、保障和改善民生具有重要意義。

促進汽車消費成關鍵

就眼前的形勢來看，2019年汽車銷量預計比2018年還要下降，過去已經連續三年在2800萬輛的規模徘徊，國家信息中心副主任徐長明預測，今年汽車規模將在2600-2800萬輛之間，乘用車約占2200-2400萬輛。下半年市場空間相對會大一些，預計占比為52%，上半年占比48%。

如何應對挑戰，抓住機遇，優化產業結構、轉換增長動力，是行業人士重點關心的問題。

中國汽車報社有限公司總經理辛寧指出，過去企業一直說要以用戶為中心，但實際只是空有口號，一是因為理念上沒有站到用戶的角度去思考，還是產品+技術的套路。二是缺乏有效的手段和用戶溝通。以用戶為中心在工業時代難以實現，但在智能時代是完全可能的，已經具備這個條件。

整體來看，產業各方對中國汽車產業的發展態勢已有深刻認識，中國汽車市場長期向好具有巨大增量潛力的格局不會發生變化，但是市場結構、產品導向發生了很大的變化。中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒呼吁，產業各方應攜手在市場端創造積極的力量，洞察消費趨勢，提升市場活力，引領新型消費。

基于互聯網和大數據應用的可能性，德勤中國汽車行業管理咨詢領導合伙人周令坤提出了三個關鍵能力的建設：用戶需求洞察、用戶體驗打造以及用戶運營。活用數據挖掘需求，形成數字化生態聯動，通過后續數據支撐互動，比用戶本人更懂他的需求，將是企業長期探索的方向。

5G數字轉型戰略家、“云經濟學”之父喬·韋曼則總結了四項新商業數字法則，一是卓越信息，它代表了操作運營上的數字科技；二是領先解決方案，V2X、5G等技術應用將創造出很多的機遇；三是集體親密度，通過大數據和算法來給每個顧客提供特定的產品和服務；四是升級創新，聯合內外部力量建立開放的創新系統。基于此，企業可以得到更好的運營流程、顧客體驗、組織構架、企業文化、客戶關系和更好的創新能力。

針對具體舉措，汽車之家董事長兼CEO陸敏提出了升級汽車消費服務的三大建議，增加透明度、縮短決策鏈、開展C2B訂制。這一洞察源自汽車之家大數據平臺70萬條汽車點評、投訴數據，以及對4000位車主真實聲音的分析。陸敏認為消費者購車行為習慣正在發生改變，90%人選擇先上網選車、再線下進店，但由于線上、線下流程尚未徹底打通，導致消費者體驗無法最優化，這就要求企業進一步升級消費服務。

電動化面臨升級

對于一線車企，又該如何攻堅克難、突破創新？

廣汽新能源規劃營銷部副部長邱亮平表示，2019年是5G商用的元年，5G有更高的速度和更低延時的特征，它為網絡帶來百倍的效能提升。對于汽車來講，特別是為自動駕駛和萬物互聯發展提供了這樣一個機遇，那未來汽車的發展機會將一定是純電動汽車加ICV智能網聯的發展。

純電動汽車是做自動駕駛最好的載體，電動機比傳統的內燃機有更好的可控性，電氣化的數據控制會更加便捷，更適用于智能化和網聯化的發展。憑借以上優勢，電動車可以在系統數字化、硬件標準化、網聯化等方面超越燃油車。在5G和AI飛速發展的時代，純電動汽車是繼手機之后更具潛力的移動智能終端。

那么新能源汽車行業發展又進入到了一個什么樣的階段？邱亮平分析稱，首先從市場表現來看，在整體汽車市場收縮的情況下，新能源汽車卻逆勢增長，中國的新能源汽車保有量達到了百萬級水平，占了全球50%以上，而且年均增長率達到了55%。今年上半年，細分市場出現了一些值得注意的新變化，那就是新能源汽車主流產品逐步從原來的A0級（小型）向A級（緊湊型）轉變，消費在升級。第二從用戶類型上來看，行業市場是主力，出租車、網約車還有較大的比例，銷量爆發還有待續航痛點的解決，這可能需要三到五年，直到續航能力得到大幅度提升。今年，新能源汽車市場在私人化領域則將迎來一個增長的拐點。

“從政策來看，補貼今年有大幅退坡，電池行業洗牌，很多的產品和很多的車企可能都會面臨很復雜的局面。隨著行業的放開、可選擇資源的增多，更多資源聚焦也為企業降本提供了很好的機會，行業將進入良性競爭，新能源市場將逐步向市場驅動過度。”邱亮平說到。