據中國汽車工業協會統計數據顯示，7月國內新能源汽車產銷量首度同比下降。新能源汽車走到今天一直爭議不斷，拋開是否環保、造車與補貼糾纏不清等產業和利益因素不談，消費者對新能源汽車仍有諸多顧慮?？傮w來看，更多消費者對新能源汽車持觀望態度，記者了解到，一方面是因為未購車消費者對新生事物存在誤解與認知的不足，另一方面則是已購車消費者確有使用上的諸多不便。針對這一現象，多家車企代表闡述了他們的應對之策。

續駛里程不是越長越好

蔚來汽車可謂是造車新勢力中最受關注的車企之一，近來的自燃風波更將其推上風口浪尖。蔚來創始人、董事長兼首席執行官李斌談及此事并不避諱：“用戶總體上對我們還是滿意的，我們也有很多做得不完美的地方，還有很多要改進的地方。我們最大的痛點是沒有買蔚來產品的用戶，他們對我們很多創新理念接受起來沒有那么快，甚至對我們有很多誤解，所以我們的用戶比較痛苦的一件事情是，要經常在自己的微信群里回答別人對蔚來的質疑，這也使我們很苦惱，而且我們好像也沒有什么特別好的方法去解決這個問題，只能用時間和我們的努力去做好自己。”

“大多數消費者對新能源汽車存在認知誤區。”威馬汽車合伙人、資深副總裁徐煥新指出。他認為，新能源汽車用戶痛點有階段性特點，當前用戶比較關注的點集中在充電、續駛里程等方面。新能源汽車現在站上了年產銷100萬輛的臺階，全國保有量不到300萬輛，與傳統汽車還有很大差距，消費者對新能源汽車沒有理性的感知，純電動汽車的續駛里程并不是越長越好，而應該按照使用場景具體分析，應該由市場自由競爭，這么看補貼退坡不一定就是壞事。新能源汽車作為新生事物，其使用中遇到的問題也需要利用創新平臺和工具去解決，如威馬大數據平臺會收集用戶事故發生前后的情況和客戶抱怨，直接聯系到車主，通過手機或者遙控解決問題。針對續駛里程焦慮，充電App會指引車主到附近充電樁充電等。

以定制產品和服務贏得市場

新能源汽車主要消費區域集中在華北、華東等地區，北京、上海、深圳、廣州等一二線城市是新能源汽車的主要消費城市，不過也有企業更看好三四線城市的市場潛力。新特汽車首席執行官先越認為，消費者和企業間的相互了解還不夠深入，行業對于消費者的需求把握有時會出現偏差。他指出，原來很多人認為，三四線城市消費者沒有對汽車智能化的需求，但實際上，三四線城市消費者對汽車智能化的需求很高，甚至比很多一線城市還要強。因為他們有充足的時間研究產品，對新技術接受程度也高。新特汽車當前交付了6000輛新車，App上的用戶則超過了20萬人，活躍度也比較高，App成為企業和用戶直接交流的平臺。無論是對產品問題的反饋還是對未來產品造型、內飾、技術等方面的建議，用戶都能通暢地表達自己的看法，新特也從中吸取了很多想法，不斷提升產品。

此外，一些企業注意到了不同用戶對車輛的不同需求。吉利新能源汽車銷售公司總經理鄭狀強調，B端用戶和C端用戶的痛點并不一樣，吉利新能源的做法是為用戶負擔做減法，為用戶服務做加法。就目前整個新能源銷量的結構構成來看，純電動汽車銷售占比超過70%，其中B端用戶占60%以上，即網約車和出租車，所以要更關注B端用戶的感受。這些用戶的要求首先是續駛里程真實，其次是電池衰減度低。吉利出行平臺中的純電動汽車最高行駛里程達到35萬公里，800個樣本測試結果顯示，平均里程13.7萬公里，車輛電池衰減1.4%~4.5%，容量保持率在96.7%，大大減少了司機的心理負擔。此外，純電動汽車的使用讓司機工作強度減少40%，降低車輛噪音、定制頭等艙座椅等都很好地關注了B端客戶的需求。

北汽新能源營銷公司總經理助理竇銀忠坦言，2014年純電動汽車進入私人市場后，充電成為用戶的最大痛點。除了布局公共充電樁和私人充電樁，北汽新能源針對B端客戶使用特點，開發了換電車型，在全國建立了148座換電站，北京啟動了34座換電站的運營，充電、換電對網約車、出租車非常方便，3分鐘就能完成換電。

不難看出，在新能源汽車摸著石頭過河的起步階段，敢于嘗鮮的新能源汽車消費者承受的使用痛點真實存在，各個車企也在做出切實努力，改善諸多不便之處。隨著市場化競爭的加劇，技術材料的升級迭代，售后服務經驗的積累，消費者和企業之間的溝通將更加暢通，誤解的鴻溝將逐漸填平，痛點可以盡快消失。