7月上旬，作為國內純電動汽車的頭部企業，北汽新能源汽車發布了上半年銷量數據：1~6月累計銷量65159輛，按計劃完成了年初預定的22萬輛銷售目標的30%，并成為國內首家純電動汽車保有量突破40萬輛的新能源汽車企業。

而在補貼大幅退坡之后，作為北汽來說如何取得新的增長點?日前，北汽新能源總經理馬仿列在接受“E車匯”在內的媒體專訪時表示，北汽新能源將用換電模式作為全新的商業模式，帶領北汽新能源迎來更好的發展。

力推換電模式

在會后的專訪時，馬仿列談到，在整體新能源汽車產業快速發展的同時也面對著新的要求、挑戰和巨大的機會。發展道路、商業模式存在不同路徑和觀點，一直以來，北汽新能源都是堅持“充電+換電”的雙模式。

他表示，新能源汽車充電模式已成為市場普遍認可的一種方式，但仍存在三大問題：成本、安全、充電便捷，慢充時間過長效率低，快充因技術瓶頸導致電池壽命迅速衰減,并會引發安全事故。

面對這種情況,換電模式找到了屬于它的生長空間，他認為，新能源汽車換電模式是新能源汽車能源供應網絡中的重要組成部分，尤其對于運營車輛領域,充電模式難以滿足出租車、網約車運營時間長、行駛里程長、壽命要求長的需求,換電技術及其商業運營模式將成為純電動汽車未來發展的又一重要模式。

北汽集團協同合作伙伴，通過多年的攻關突破了換電技術，并以市場為導向優先滿足北京等大型城市運營車輛需求，率先在全國出租車、網約車領域推進換電技術，圍繞以出租車為例的運營里程長、車輛負荷大的特點，改善了電池安全與整車成本問題，成為充電模式的又一重要補充。換電模式通過集中充電，對大量電池集中充電，統一配送，集中電池調配，更換集其他服務為一體。

“換電技術能成功，與利用技術創新發展、基于換電模式下打造新的商業模式是分不開的。”馬仿列認為，像北汽新能源這樣，先從特定領域范圍推廣，用車電分離、反回購電池的技術和商業模式共同打造的路線，是可以走通和成功的。

后補貼時代下新的增長點

在馬仿列看來，在整個經營環境上新能源總體增長是凈增長，但是增長速度比去年有所放緩，對全行業有比較大的影響。

按照規劃，今年，北汽新能源年銷量目標為22萬輛。截至前七月，北汽新能源銷量已超過7萬余輛，其中以對公市場為主。

“對公市場高于往年，這當中不光是北汽新能源，其他各個廠家在對公市場都明顯高于往年，這個增長速度比較快，這是普遍性的。今年網約車，隨著各地都在發展網約車市場，這是其中一個因素。”馬仿列說，今年以來，北汽新能源在對公市場上也下了大力氣，探索出了一些不同的道路。

北汽新能源在拓展對公市場上，采用了先前所述的換電模式，換電針對網約車，出租車，這是北汽新能源不同于別家的優勢，利用這個技術和商業模式在全國得到有效的推廣和發揮。此外，北汽新能源也在發力駕校車推動電動汽車，在今年也取得了不小的突破。

在對私市場方面，上周北汽集團正式宣布成立BEIJING品牌，北汽新能源與北京汽車在渠道方面正式合并，“新能源的渠道和北汽股份經銷商渠道將進行整合，成立產品管理委員會，使兩個渠道實現共榮。”

這也就意味著，在合并完成之后，北汽新能源與北京汽車的銷售渠道將全部整合，據了解，在整合完畢后，經銷商規模將超過700家。“通過整合，成立一個產品管理委員會，使這兩個渠道共榮，傳統車的渠道可以銷售新能源車，新能源汽車渠道也可以銷售傳統燃油車，這樣的話渠道網絡增多，有的渠道下沉到基層，這樣的話實現了集團化的優勢，共享這些渠道。”馬仿列如此說道。

“北汽新能源”正在穩步推進“擎天柱”計劃，為整個產業能源服務體系的建立提供了北汽換電方案。通過車企、換電運營商、電池企業、換電裝備企業組成換電產業聯盟,整合產業鏈上下游,挖掘電池全生命周期利用價值,實現了新能源汽車的產品力重構、產業鏈融合、經營領域延伸。而通過北汽集團渠道的合并，在對私市場也將取得突破，進一步夯實北汽集團在新能源方面所取得的成果。