石油行業的所有主要股東都需要油價高于目前每桶60美元的布倫特原油，才能實現盈利或平衡政府預算。

然而，法國巴黎銀行資產管理公司(BNP Paribas Asset Management)上月在一份研究報告中指出，從長期來看，石油每桶60美元，在交通運輸領域將沒有競爭力，因為它們將無法與電動汽車(EV)競爭。

法國巴黎銀行資產管理公司(BNP Paribas Asset Management)可持續研究全球主管馬克•劉易斯(Mark Lewis)撰寫的這份研究報告稱，長期盈虧平衡的油價需要低至每桶9美元或10美元，這樣汽油汽車才能在未來作為一種交通工具保持競爭力。

法國巴黎銀行(BNP Paribas)在報告中承認，要真正威脅內燃機汽油車，清潔能源還需要克服兩個主要障礙：根深蒂固的石油行業有著深厚的政治根基，以及在能源儲備和能源基礎設施方面的投資不足，因此無法實現大規模電動汽車和可再生能源的普及。

該報告引入了能源資本投資回報率(EROCI)的概念，以給定的石油和可再生能源資本投入，然后衡量有多少可以轉化為在交通運輸領域有用或推動能源：“換句話說，對于給定的資本投入，你可以獲得多少資本流動性?”

根據法國巴黎銀行資產管理公司(BNP Paribas Asset Management)目前的分析，就同樣的資本投資而言，風能和太陽能在電動汽車上產生的有用能源，將遠遠超過油價(每桶60美元)在汽車和其他輕型汽車(LDVs)上產生的有用能源。

依賴石油收入的主要產油國需要油價高于目前每桶60美元的水平，才能平衡預算，增加政府收入。美國頁巖油還需要至少50-60美元一桶的石油才能在新油井上盈利。大型石油公司盡管進行了成本削減和精簡，但仍需要油價維持在50美元左右，才能實現良好的利潤，并保持或增加股息。

但是可再生能源的發展和全球電動汽車銷量的增長已經開始擾亂能源行業許久未變的格局。可再生能源和電池成本繼續下降，可再生能源在歐洲等主要發達市場的份額不斷增長。

法國巴黎銀行(BNP Paribas)的劉易斯上周對CNBC表示：“目前的能源來源短期邊際成本為零，資本成本正在直線下降，因此現在是投資于能源儲備的時候了。”

劉易斯補充道：“十年前，甚至是五年前，把資金投入到可再生能源上真的沒有意義，因為可再生能源本身仍然很昂貴，仍然需要補貼。而如今他們不再需要補貼了。”

國際能源署(IEA)表示，去年全球能源儲備部署達到創紀錄水平，幾乎是2017年的兩倍。

國際能源署表示：“電池儲存的技術成本繼續迅速下降，主要原因是迅速擴大了電動汽車電池制造的規模，從而刺激了電力部門的部署。”但該機構指出，能源儲存仍嚴重依賴支持性政策，這意味著不同國家或地區的進展存在很大差異。

彭博社(BloombergNEF)在最近的一份報告中指出，電池成本的下降、容量的增加以及清潔能源的使用，將在未來20年推動全球固定能源儲備的蓬勃發展。

根據BNEF的最新預測，到2040年，全球的儲能設施預計將飆升至1095千兆瓦，即2850千瓦時，而截至2018年，全球僅部署了9千兆瓦/17千瓦時。不出意料的是，推動儲能設備安裝熱潮的關鍵因素將是鋰離子電池成本的進一步下降，這將為進一步使用儲能設備和激增的固定儲能設備提供財務依據。

石油巨頭們應該擔心的是，相對于可再生能源、電動汽車和固定能源儲存，它們的規模優勢還能持續多久。法國巴黎銀行(BNP Paribas)的報告稱，“與風能和太陽能電動汽車相比，汽油和柴油汽車的燃油經濟性正在無情而不可逆轉地下降，這對政策制定者和石油巨頭都產生了深遠影響。”

然而，能源儲存和能源基礎設施將需要大量的資本支出，才能成為將石油巨頭趕出盈利區間的威脅。