盡管2019年新能源汽車財政補貼過渡期已正式結束，2020年補貼也將全面退坡，不過新能源汽車依舊是2019年成都車展的亮點之一。

9月5～14日，第二十二屆成都國際車展在中國西部國際博覽城舉行，本屆成都國際車展首度開辟“新能源專區”，傳統車企的新能源系列及獨立新能源汽車品牌與“造車新勢力”同臺競技。

比亞迪(50.140, 0.77, 1.56%)汽車銷售有限公司總經理趙長江表示，比亞迪新能源車累計銷量即將突破70萬輛。此外，不夠智能、安全擔憂、里程焦慮、能耗質疑、操控疑問、售后疑問、保值率陷阱等讓消費者的新能源選擇之路充滿坎坷。

而對于補貼退坡對產品售價的影響，東風啟辰汽車公司總經理馬磊提到，目前東風啟辰主要是把10萬～15萬這個主流市場做好，隨著未來電池成本的不斷優化，加上未來電池梯度利用能夠銜接起來的話，還是會有一定發展空間的。

成都車展首設“新能源專區”

第二十二屆成都國際車展啟用“智匯蓉城·樂駕V來”的全新主題，共吸引130多個汽車品牌參展，預計展出車輛1600余輛，展會總規模20萬平方米，較往屆增長30%。

據了解，本屆成都國際車展首度開辟“新能源專區”，前途、蔚來、小鵬、威馬、愛馳、賽力斯、天際等品牌亮相成都國際車展，引爆新能源車市熱潮。傳統車企的新能源系列及獨立新能源汽車品牌如歐拉、幾何等，將與“造車新勢力”同臺競技。

記者現場注意到，廣汽豐田在成都車展發布首款量產純電轎車廣汽豐田iA5，NEDC純電續航里程510km，全系列共推出三款車型，在國家政策補貼后售價為16.98萬～19.28萬元。小鵬汽車則攜手G3 2020款和P7兩款車型首次亮相成都車展，同時宣布G3 2020款已于9月1日開始在全國正式交付。

此外，東風啟辰的啟辰D60EV，可實現綜合工況481km，市場指導價范圍為13.78萬～15.38萬元(補貼后)。廣汽新能源旗艦車型Aion LX近日在北京開啟預售后，此次在成都車展首次全面亮相。該款車型擁有650km NEDC續航性能，其中兩驅基準版補貼后預售價格為25萬元起，四驅基準版補貼后預售價格為30萬元起。而東南汽車方面也提到，東南DX3 e500擁有500km等速續航里程，30分鐘即可以從30%的電量充到80%，將于今年12月正式上市。

在此次車展上，比亞迪則重點提及全新秦EV及e2車型。全新秦EV補貼后預售價13.98萬～14.68萬元，擁有同級領先的421km NEDC綜合工況續航;e2的兩款車型綜合工況續航里程(NEDC)分別達到了405km和305km，新車共推出標準續航版本的悅·標準型、智·舒適型以及高續航版本的耀·豪華型、創·尊貴型共4款車型，官方指導價8.98萬～11.98萬元。

汽車分析師顏景輝提到，新能源產業發展方興未艾，在品質、續航里程、智能化等多方面的技術都有所提升。馬磊提到，東風啟辰主要先把D60 EV、e30以及T60 EV三款全新純電動車做好，市場生態仍需要3～5年時間建構，不是光憑主機廠的力量，而是政府法規、供應商體系、服務提供商等共同把生態打通，“未來電動車的發展還是可以期待的”。

補貼退坡考驗降本能力

6月25日，2019年新能源汽車財政補貼過渡期正式結束，2020年補貼將全面退坡。

奧動新能源廣州公司總經理馬建斌提到，新能源汽車這個產業要想健康發展，就是要等著補貼完全退出，能生存下來的、能有利潤的、能發展的才是真正可以在市場立足的，而車電分離是應對后補貼時代、降低車價的重要解決方式。

從近期發布的新款車型情況來看，補貼退坡似乎并未給新款車型終端售價帶來較大幅度的提升。而對于老款車型，近日有4S店銷售人士甚至提到，由于近期銷量不佳因此廠家也推出了促銷活動。

顏景輝認為，就目前觀察而言，補貼退坡后新能源產品價格也不會大幅度上漲。對于廠家來說，消費者對于價格的波動是敏感的，廠家會控制終端售價以穩定銷量規模，達到一定銷量規模也可以保障新能源汽車成本持續降低攤薄。

關于補貼退坡對產品售價的影響，馬磊提到，電池成本占整車成本約40%，隨著未來電池成本的不斷優化，加上未來電池梯度利用能夠銜接起來的話，還是會有一定空間的。“目前東風啟辰主要是把10萬～15萬這個主流市場做好。”

比亞迪汽車工業有限公司品牌及公關處總經理助理劉斌則提到，比亞迪主要是通過技術上的攻堅以降低整車成本。此外，比亞迪通過核心零部件的外銷擴大生產規模，以降低核心零部件的成本。“電動車成本還有很大的下降空間，可能到2025年電動車和燃油車的成本就能達到持平的狀態。”

廣州無憂云貸智能科技有限公司總裁馮洋認為，汽車行業的配件工廠最大的問題在于生產的品種，多品種、小批量導致它的生產效率非常低，有些價格是虛高的。因為車型太多、變換太快，小的配件工廠速度又跟不上主機廠的要求，導致整個產業鏈拉得很長，效率很低。

新能源汽車臨“綜合考”

不過，從市場表現來看，2019年7月新能源汽車市場經歷了年內首次同比下滑，無疑受到了補貼退坡帶來的影響。

中國汽車工業協會數據顯示，7月新能源汽車產銷分別完成8.4萬輛和8萬輛，比上年同期分別下降6.9%和4.7%。不過在1～7月，新能源汽車產銷分別完成70.1萬輛和69.9萬輛，比上年同期分別增長39.1%和40.9%。

此外，乘聯會發布的數據顯示，2019年1～7月新能源乘用車批發64.5萬臺，同比增速53.7%。由于6月底補貼退坡帶來的銷售成本大幅上漲，產銷各環節很難快速應對這樣的成本變化。7月新能源乘用車批發銷量6.88萬臺，同比下降4.2%，環比6月下降48%。

乘聯會方面指出，2019年是新能源車補貼政策真正的退坡期，尤其是7月的新能源車補貼全面大幅退坡的同時，地方補貼退出后又沒有使用環節的支持政策做銜接，新能源車的市場化轉型將面臨硬著陸的可能。

對于新能源汽車市場發展的考驗，趙長江也直言，不夠智能、安全擔憂、里程焦慮、能耗質疑、操控疑問、售后疑問、保值率陷阱等讓消費者的新能源選擇之路充滿坎坷。“傳統燃油車是沖刺跑，而新能源則是馬拉松比賽，電動車服務始于交付。”

馬磊提到，新能源汽車是商品而不是產品，商品在于要打通其生態鏈。以往充電難和續航段的問題困擾著新能源車主的日常出行，目前啟辰新能源產品續航基本上能滿足消費者日常需求，啟辰也在繼續思考打通生態鏈接的問題。

乘聯會秘書長崔東樹認為，整個新能源市場目前面臨嚴峻的挑戰，主要是由于補貼退坡后，企業難以有效應對成本壓力。此外，市場上消費者對于新能源汽車的接受度還較為有限，特別是隨著油價的下跌，傳統汽車的競爭力也有所增強，對新能源汽車下半年的銷量造成了一定壓力。

近日，中國汽車流通協會發布了《2019新能源汽車消費市場研究報告》，針對新能源汽車車主的調查，該報告的內容主要集中在產品質量、渠道服務以及配套設施等三方面的內容。據了解，目前消費者在購買新能源車時關注的首要因素是電池，現有用戶對電池的關注度主要集中在電池技術過硬、電池安全性、電池有質保等。

此外，品牌方面，無論是中端市場還是低端市場對品牌的認知還是比較一致的，消費者對品牌的關注度較低，而預購和已購20萬元以上汽車的用戶，更加青睞于選擇專業研發生產新能源汽車或屬于行業標桿的品牌。