上海燃料電池汽車商業化促進中心秘書長張焰峰在5日舉辦的2019第二屆上海國際氫能與燃料電池交通應用大會上透露，《長三角燃料電池汽車一體化示范實施方案》將在9月下旬正式發布，涉及上海、南通、如皋、常熟四個城市。

據悉，該實施方案的宗旨是，以區域、地方特點、應用場景、企業類別和集中度，細化加氫站配置和落地運營企業。

根據實施方案，在即將到來的2020年-2022年，長三角燃料電池汽車一體化示范區以加氫基礎設施網絡化為主體，打通燃料電池汽車互通路徑，最終形成區域協同和示范效應。該示范實施方案將是國內首個以氫片區為目標的實施方案，將對京津冀、粵港澳灣區等氫能經濟發展具有借鑒意義和指向性。

據張焰峰介紹，在氫能產業方面，2017年上海首先頒布“燃料電池汽車發展規劃”，今年8月江蘇省和浙江省相繼頒發了省級發展規劃，蘇州、寧波、常熟、南通、六安等長三角九個城市，都先后頒布了推動氫能和燃料電池產業發展的政策。

加氫站建設方面，截至2018年底，上海已建成5座加氫站(其中1座可對外經營，另外4座為廠區內用站)，如皋和常熟分別有1座投入運營。2019年底，長三角地區即將建成的加氫站，上海有3座，如皋、張家港、鹽城、六安各1座。

從園區經濟角度來看，截至今年8月底，全國各地區共有29個氫能產業園區，主要集中在經濟發達的東南沿海地區，江蘇、浙江、廣東、上海最為積極。

長三角地區氫能產業園區數量最多，共有14個;華中地區有3個氫能產業園區;華南地區5個氫能產業園區;華北地區4個氫能產業園區;東北地區2個氫能產業園區;西南地區1個產業園區;西北地區目前尚未出現氫能產業園區。

張焰峰表示，目前，長三角26個城市，已經具備了相對成熟的氫能經濟發展基礎，構建了相對完善的氫能經濟產業鏈，從氫氣的制、加、儲、運(如蘇州競力、上海舜華、國富氫能、氫楓能源等)，到燃料電池核心零部件和系統(如捷氫科技、重塑科技、神力科技、弗爾賽、氫璞創能等)，到整車企業(如上汽、申龍、申沃，南京金龍、江蘇奧新、安徽安凱等)。

根據《長三角氫能和燃料電池產業創新發展白皮書》的統計，截至2019年4月，長三角氫能和燃料電池產業的35家重點企業中，過半企業已經表現出較好的產業化勢頭，其中有6家企業在2018年收入過億元，15家企業年收入超過千萬元。這些重點企業超過74%從事的是氫能和燃料電池的核心技術，12%從事整車集成，14%集中在工程測試、車輛運營、監控平臺和產業投融資。