世界各地的老牌汽車制造商都在顛覆自己的傳統(tǒng)商業(yè)模式，希望適應(yīng)這個(gè)由電取代汽油和柴油的新世界。

大眾的e-tron SUV肩負(fù)著自己的使命，那就是證明一家過去82年幾乎完全依賴內(nèi)燃機(jī)的汽車制造商，能夠生產(chǎn)出人們想要購買的電動(dòng)汽車。但電動(dòng)戰(zhàn)略的失敗則可能標(biāo)志著這家擁有66.5萬名員工、年?duì)I收達(dá)到2650億美元的公司走向滅亡。

由于迫切需要騰出現(xiàn)金用于研發(fā)新技術(shù)，許多汽車制造商選擇通過尋找合作伙伴來分擔(dān)成本。

騰訊證券訊 據(jù)國外媒體報(bào)道稱，在比利時(shí)布魯塞爾郊區(qū)，大眾——這家德國最成功的汽車制造商之一正開始將自己的未來寄托于此。在這里的大眾工廠內(nèi)我們沒有看排氣管、變速器或燃料箱這些傳統(tǒng)零部件，放眼望去只有滿眼的電池組件。

在這里，大約36個(gè)鞋盒大小的電池模塊(每個(gè)模塊包含12個(gè)鋰離子電池)，被打包成7英尺長的電池組，并被安裝在這里生產(chǎn)的每輛SUV底盤上。大眾旗下豪華品牌奧迪推出的首款電動(dòng)SUV車型e-tron于這座工廠內(nèi)首次下線，其電池續(xù)航里程達(dá)到400公里，充電時(shí)間只需半小時(shí)。

應(yīng)該說，大眾的e-tron SUV肩負(fù)著自己的使命，那就是證明一家過去82年幾乎完全依賴內(nèi)燃機(jī)的汽車制造商，能夠生產(chǎn)出人們想要購買的電動(dòng)汽車。這一戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的成功意味著大眾將在電動(dòng)汽車銷售方面超過包括特斯拉在內(nèi)的競爭對手，并擊退來自其他國家和硅谷的新挑戰(zhàn)者。然而，這一電動(dòng)戰(zhàn)略的失敗則可能標(biāo)志著一家擁有66.5萬名員工、年?duì)I收達(dá)到2650億美元公司走向滅亡的開始。

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型正當(dāng)時(shí)

當(dāng)然，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面大眾并是孤身一人。世界各地的老牌汽車制造商都正在顛覆自己傳統(tǒng)的商業(yè)模式，希望適應(yīng)這個(gè)由電取代汽油和柴油的新世界。比如，傳統(tǒng)工廠正在進(jìn)行全面改造，以生產(chǎn)電動(dòng)汽車，汽車廠商們則在爭相搶購他們能采購到的每一塊電池。同時(shí)，開發(fā)電動(dòng)汽車帶來的高成本正迫使一些公司尋找合作伙伴，或者將其他公司變成收購目標(biāo)。

就大眾而言，這家德國汽車集團(tuán)旗下還擁有保時(shí)捷(Porsche)、布加迪(Bugatti)、斯柯達(dá)(Skoda)、蘭博基尼(Lamborghini)和西雅圖(Seat)等品牌，該集團(tuán)正在進(jìn)行自二戰(zhàn)以來前所未有的轉(zhuǎn)型，以應(yīng)對市場挑戰(zhàn)。該公司預(yù)計(jì)在未來五年內(nèi)投入300億歐元(約合340億美元)，為旗下每一款汽車推出電動(dòng)或混動(dòng)版本，并計(jì)劃在2028年之前推出70款新電動(dòng)車型。到2030年底，大眾希望每售出10輛汽車中就有4輛是電動(dòng)車。

對于正試圖翻過柴油排放丑聞的大眾來說，這項(xiàng)戰(zhàn)略有著深遠(yuǎn)影響，該公司已經(jīng)表態(tài)，“將把銷售燃料車所賺的部分資金用來生產(chǎn)自己的電池，并打造充電網(wǎng)絡(luò)”。

毫無疑問，以上這些舉措的成本很高。但大眾及其競爭對手業(yè)已做出的投資承諾，再加上監(jiān)管機(jī)構(gòu)設(shè)定的激進(jìn)減排目標(biāo)，都顯示出他們沒有回頭路可走。

因此，接下來的問題就變成了：“特斯拉還能否在全球電動(dòng)汽車競賽中保持領(lǐng)先?”

在此之前，傳統(tǒng)汽車廠商“無視”電動(dòng)汽車為特斯拉贏得了巨大的跑道空間。根據(jù)行業(yè)咨詢公司LMC Automotive的數(shù)據(jù)，2018年特斯拉售出了超過22萬輛電動(dòng)汽車，大眾的德國競爭對手寶馬和戴姆勒則分別售出了3.3萬輛和1.44萬輛。排名墊底的是全球第二大汽車制造商豐田，因?yàn)樵摴具x擇專注于混合動(dòng)力汽車和燃料電池技術(shù)。去年，該公司僅僅售出了1000輛純電動(dòng)汽車。不過，LMC的數(shù)據(jù)并未統(tǒng)計(jì)拿大和墨西哥市場的電動(dòng)車銷量，也不包括商用貨車。

擁抱好時(shí)代

盡管電動(dòng)汽車的歷史波折起伏，但汽車業(yè)高管和分析人士達(dá)成的共識(shí)是：由于電池成本下降、監(jiān)管機(jī)構(gòu)施加的排放壓力和慷慨的政府補(bǔ)貼，電動(dòng)汽車進(jìn)入主流市場的轉(zhuǎn)折點(diǎn)正在臨近，大規(guī)模商用將不可避免。研究公司伯恩斯坦(Bernstein)分析師馬克斯·沃伯頓(Max Warburton)表示：“這些因素結(jié)合在一起，迫使傳統(tǒng)行業(yè)認(rèn)真對待(汽車)電氣化進(jìn)程，且速度快于我們此前預(yù)期。”

伯恩斯坦表示，電池價(jià)格的大幅下降將使領(lǐng)先的汽車制造商最早在2022年就能以低于汽油和柴油車的價(jià)格銷售純電動(dòng)汽車。

對此，LMC Automotive全球動(dòng)力總成總監(jiān)阿爾·貝德韋爾(Al Bedwell)表示：“如今(市場)在電動(dòng)汽車上投入的資金實(shí)在是太多了。我已經(jīng)關(guān)注這個(gè)行業(yè)20年了，我現(xiàn)在的直覺是‘這個(gè)勢頭現(xiàn)在已經(jīng)勢不可擋了’。”

大眾自2015年承認(rèn)“排放門”事件以來，已經(jīng)累積支付超過300億美元罰款。如今 ，該公司正以極大的熱情擁抱電動(dòng)汽車。首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在3月份告訴股東：“大眾汽車將徹底改變，你們中的一些人可能還在驚訝地揉著眼睛，但我們這艘超級(jí)油輪正在加速轉(zhuǎn)型。”

事實(shí)上，該公司已經(jīng)多次表達(dá)自己了對電動(dòng)汽車市場的雄心，而旗下高端品牌則正處于排頭兵的位置。保時(shí)捷首款全電動(dòng)Taycan定于今年晚些時(shí)候上市銷售，奧迪則計(jì)劃到2025年推出12款純電動(dòng)車型，包括一款預(yù)計(jì)在2020年底投入生產(chǎn)的緊湊型SUV。這些早期豪華電動(dòng)車型的成功對大眾集團(tuán)至關(guān)重要，因?yàn)殡m然大眾每年生產(chǎn)超過1000萬輛汽車，但其65%的利潤依賴于奧迪和保時(shí)捷的銷量。

奧迪電動(dòng)汽車產(chǎn)品負(fù)責(zé)人斯坦芬·尼曼德(Stefan Niemand)承認(rèn)，奧迪可以從特斯拉身上學(xué)到一些東西，特別是在創(chuàng)新速度方面。但在生產(chǎn)方面，奧迪則擁有更大優(yōu)勢。

“馬斯克先生談到了‘生產(chǎn)地獄’(production hell)，而這恰恰是我們有更多經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)的地方。在e-tron推出之際，我們沒有面臨‘生產(chǎn)地獄’，現(xiàn)在沒有，以后也不會(huì)進(jìn)入任何形式的‘生產(chǎn)地獄’。”

同時(shí)，尼曼德對優(yōu)步、谷歌和蘋果等科技公司進(jìn)入汽車行業(yè)的嘗試不屑一顧。

“如果你看看優(yōu)步、谷歌和蘋果的所有自動(dòng)駕駛努力，就目前為止的結(jié)果而言，那就等于是零。為什么?因?yàn)檫@歸根到底還是關(guān)于‘車’的領(lǐng)域。”

與更傳統(tǒng)競爭對手相比，特斯拉擁有的一個(gè)主要優(yōu)勢是——沒有龐大的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)、根深蒂固的工會(huì)以及其他傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)需要打理。LMC Automotive分析師貝德韋爾(Bedwell)表示：“對傳統(tǒng)汽車制造商來說，大規(guī)模進(jìn)入電動(dòng)汽車領(lǐng)域是一項(xiàng)代價(jià)高昂的舉措。他們必須繼續(xù)支持自己的所有常規(guī)業(yè)務(wù)，因?yàn)槟鞘撬麄兇蟛糠譅I收的來源。例如，大眾就無法停止銷售汽油車，也不可能停止在歐洲銷售柴油車。”

沒有永恒的對手

由于迫切需要騰出現(xiàn)金用于研發(fā)新技術(shù)，許多汽車制造商選擇通過尋找合作伙伴來分擔(dān)成本。在高端汽車市場競爭激烈的寶馬和戴姆勒已經(jīng)宣布建立合作伙伴關(guān)系，專注于高度自動(dòng)化和自動(dòng)駕駛。他們還投資10億美元成立了一個(gè)新公司來開發(fā)移動(dòng)服務(wù)，包括電動(dòng)汽車拼車服務(wù)和充電系統(tǒng)等。

根據(jù)7月份宣布的一項(xiàng)協(xié)議，福特將使用大眾的電動(dòng)平臺(tái)制造汽車。與此同時(shí)，大眾則將加入其美國競爭對手的行列，投資價(jià)值70億美元的自動(dòng)駕駛汽車公司Argo AI。5月，菲亞特克萊斯勒和雷諾就內(nèi)容廣泛的合作展開洽談，其中可能包括聯(lián)合兩家企業(yè)的大部分業(yè)務(wù)，此舉可能重塑歐洲汽車行業(yè)、締造世界第三大汽車制造商，每年預(yù)計(jì)節(jié)省成本超過50億歐元(約合56億美元)。當(dāng)該提議被撤回時(shí)，雷諾對失去的合作機(jī)會(huì)表達(dá)了惋惜，稱這一合并具有“巨大的財(cái)務(wù)價(jià)值”和“令人信服的行業(yè)邏輯”。

不過，如今一些世界上最具傳奇色彩汽車品牌的未來依舊懸而未決。

根據(jù)LMC Automotive的預(yù)測，大眾正在部署的巨額投資將幫助其在2025年之前每年售出超過140萬輛電動(dòng)汽車，足足是特斯拉預(yù)計(jì)銷量的三倍以上。雷諾-日產(chǎn)-三菱汽車聯(lián)盟則有望在2025年排名第二，售出59萬輛電動(dòng)汽車，旗下?lián)碛形譅栁值募麑⑴琶谌Ｌ厮估瓕⒁?1.3萬輛的銷量位居第四，緊隨其后的是豐田、戴姆勒、現(xiàn)代、通用和福特。

貝德韋爾表示，大眾的資源和專業(yè)知識(shí)將幫助它超越特斯拉，特斯拉將面臨爭奪豪華車買家的新競爭，并可能繼續(xù)經(jīng)歷“成長的煩惱”，從而抑制其擴(kuò)大產(chǎn)能的能力。

“大眾擁有的市場地位足以幫助自己在生產(chǎn)、出貨等環(huán)節(jié)比特斯拉擁有更高效率，并能從中盈利。”

福特首席執(zhí)行官吉姆·哈克特(Jim Hackett)日前表示：“制造汽車不僅僅是技術(shù)問題，還必須擁有一個(gè)工業(yè)模式。我碰巧在和一個(gè)非常聰明的火箭科學(xué)家競爭(指馬斯克，他同時(shí)也是太空探索公司SpaceX的首席執(zhí)行官)，我十分尊重他。”

就特斯拉而言，該公司預(yù)計(jì)今年將交付36萬至40萬輛汽車。該公司表示，在截至2020年6月30日的12個(gè)月內(nèi)，公司產(chǎn)量可能會(huì)增加到50萬，主要取決于上海新工廠上線的實(shí)際速度。

奧迪的尼曼德在一個(gè)堆滿了柴油和汽油汽車的博物館里表示：“三十年前或四十年前，柴油還是一種無法日常使用的發(fā)動(dòng)機(jī)。它馬力不足、需要大約一分鐘來預(yù)熱系統(tǒng)，但你看看如今柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可以做到什么，這同當(dāng)年已經(jīng)是一個(gè)完全不同的故事。我認(rèn)為電動(dòng)機(jī)也是同樣的道理，我們現(xiàn)在已經(jīng)可以制造像e-tron這樣的電動(dòng)車，滿足客戶很多需求。它們雖然并不完美，但也足夠出色。”

今年3月，馬斯克在Model Y的發(fā)布會(huì)上再次強(qiáng)調(diào)：“我們的目標(biāo)一直是試圖讓汽車行業(yè)整體向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型。”

從現(xiàn)在的情況看，不管未來哪家車企能最終笑傲江湖，馬斯克的這一愿望都將很快照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。(德魯)